Kit d'admission Pipercross pour F87 BMW M2 - PK461

Système d'admission Pipercross pour BMW M135i/M235i/335i/435i/M2 non-Competition N55 3.0T

Le système d'admission Pipercross a été conçu et développé pour remplacer directement le boîtier d'air d'origine et la tuyauterie d'admission intégrée des BMW FXX M135i, M235i, 335i, 435i et F87 M2 (non-Competition) équipées du moteur N55 3.0T

CARACTÉRISTIQUES PRINCIPALES

• Grand écran thermique de filtre
• Filtre à air conique Pipercross sur mesure
• Tuyau d'admission en aluminium monobloc cintré au mandrin CNC, avec revêtement poudre
• Raccord en silicone à paroi épaisse pour une durabilité à long terme
• Conçu, prototypé et affiné par itérations à l'aide des dernières technologies de numérisation 3D et de CAO
• Jusqu'à +25 BHP/+28.0 ft.-lbs. de couple, gain de puissance maximal

ÉVALUATION DE L'ADMISSION D'ORIGINE

Le système d'admission d'origine du moteur BMW N55 3.0T (présent sur divers véhicules à châssis FXX et sur les F87 M2 non-Competition) comporte plusieurs aspects axés sur la performance, révélateurs de l'ingénierie BMW d'origine de niveau M. Cette ingénierie permet aux pièces d'admission d'origine de supporter correctement le moteur N55 dans la plupart des situations, lorsque le moteur fonctionne avec la programmation ECU d'origine. Cependant, une reprogrammation du moteur (même modérée) augmente la pression de suralimentation (et donc le besoin en air du turbocompresseur) au point que les composants d'admission d'origine commencent à limiter les performances du moteur, même en conduite normale.

L'équipe d'ingénieurs de Pipercross a identifié le type de média filtrant et la surface filtrante totale d'origine, le boîtier d'air d'origine et la tuyauterie intégrée au boîtier d'air comme des pistes d'amélioration des performances du système. En revanche, le conduit d'air frais inférieur d'origine et la durite d'entrée du turbocompresseur ont été jugés suffisants pour supporter des besoins nettement accrus en pression et en débit, en raison de l'ingénierie de niveau M, de la taille et de la fonction spécifiques des pièces et de l'expérience des ingénieurs Pipercross en conception d'admissions performantes pour de nombreux châssis et moteurs.

FILTRE À AIR CONIQUE

Le cœur du kit d'admission Pipercross est le filtre à air conique Pipercross. Ce filtre fait appel aux méthodes de construction éprouvées de Pipercross, afin d'atteindre le débit d'air visé pour le kit tout en conservant la marge nécessaire pour supporter d'importants kits de reprogrammation et de futures améliorations matérielles. Le mélange de mousses filtrantes Pipercross sur mesure offre un équilibre parfait entre débit accru et filtration de l'air, tandis que le support en acier revêtu et la base en aluminium formé puis revêtu s'appuient sur des décennies de fabrication interne réussie de filtres Pipercross. L'utilisation d'un filtre conique augmente la surface de filtration de 10.14% par rapport à un insert de filtre panneau en mousse classique, avec un filtre de 180mm de diamètre extérieur et une sortie en aluminium repoussé de 90mm de diamètre. Ce filtre est la base de l'augmentation de performance offerte par le kit d'admission Pipercross.

ÉCRAN THERMIQUE

L'écran thermique Pipercross a été méticuleusement conçu pour maximiser le volume protégé dans les compartiments moteur FXX/F87, tout en optimisant l'utilisation du conduit d'air frais d'origine - et donc les performances du filtre à air. La pièce protège entièrement le filtre de la chaleur ambiante du moteur grâce à une construction pleine à triple paroi côté moteur, qui isole totalement la cavité de l'entrée d'air chaud. La partie basse de cette triple paroi est adaptée au conduit d'air frais d'origine, avec des coudes hors plan conçus pour guider le flux d'air frais issu du conduit d'origine dans tout l'espace fermé. L'écran thermique Pipercross est découpé au laser CNC dans une tôle d'aluminium résistante à la corrosion de 2mm et revêtu par poudre pour une résistance à la corrosion supplémentaire et un meilleur aspect. Il utilise également les fixations de châssis d'origine antivibratoires, en plus de plusieurs points de fixation rigides pour la stabilité et la durabilité à long terme du kit. Pour garantir davantage la durabilité des pièces Pipercross, un jonc de bordure hybride en EPDM isole l'écran thermique de tout contact direct avec les autres composants - évitant ainsi toute défaillance de pièce liée aux vibrations.

TUYAU RIGIDE

L'ensemble tuyau rigide Pipercross N55 3.0T complète les avantages du filtre à air et de l'écran thermique et parachève les capacités de performance globales du kit Pipercross. L'ensemble est constitué d'un tuyau monobloc en aluminium de 90mm de diamètre extérieur, cintré au mandrin CNC, pour une section de passage interne constante sur toute la longueur du tube (contrairement aux sections soudées, qui peuvent créer des zones de bavures internes déstabilisant le flux et réduisant la section). L'extrémité de l'ensemble tuyau rigide Pipercross comporte un rétreint de 80mm de diamètre extérieur, pour se raccorder correctement à la durite d'entrée du turbocompresseur d'origine tout en conservant la construction de tube monobloc. L'emplacement du capteur MAF a également été étudié avec soin, avec un bossage de capteur usiné CNC placé presque au même endroit que sur la tuyauterie d'origine. L'ensemble comporte aussi des supports de fixation intégrés conçus pour recevoir des fixations antivibratoires, afin d'éliminer tout risque de défaillance due aux contraintes de vibration à long terme sur les soudures et le tube. Enfin, chaque ensemble est revêtu par poudre selon des spécifications strictes pour une résistance à la corrosion supplémentaire et un meilleur aspect, sans aucun revêtement dans l'alésage ou le bossage internes.

DÉTAILS

Ce sont les détails subtils du kit d'admission Pipercross qui le placent au-dessus de la concurrence. La durite de raccordement en silicone présente un alésage interne lisse et une paroi à 5 plis ; elle garantit une durabilité à long terme sans la déstabilisation du flux d'air associée aux raccords ondulés classiques. Tous les supports Pipercross sont découpés au laser CNC dans de la tôle d'acier et revêtus par poudre assortie ; pour une meilleure tenue à la fatigue et à la défaillance à long terme et une meilleure résistance à la corrosion. Toute la visserie en acier inoxydable est fournie afin que la corrosion, l'huile et les autres agressions du compartiment moteur n'altèrent ni le fonctionnement ni l'esthétique du kit Pipercross - quelle que soit la manière dont le véhicule est conduit.

RECHERCHE ET DÉVELOPPEMENT

Tous les produits Pipercross sont conçus en interne, grâce aux technologies de développement de produits les plus récentes : impression 3D, numérisation 3D, CAO, CFD, essais de débit d'air et essais de performance. Le kit d'admission Pipercross N55 3.0T a connu plusieurs étapes et itérations de conception afin d'intégrer le plus grand filtre à air, le plus grand volume protégé du compartiment moteur et le plus grand diamètre de tuyau d'admission possibles, tout en respectant les dégagements requis. Des essais de débit d'air au banc ont été réalisés sur le système d'admission d'origine complet et sur la conception finale de l'admission Pipercross, à l'aide du banc d'essai de débit d'air conçu et construit par Pipercross, dans un environnement contrôlé. Les essais de performance de l'admission d'origine et de l'admission Pipercross finale ont été réalisés dans une cellule de banc dynamométrique intégral Dyno Dynamics indépendante, tierce et à environnement régulé ; afin de garantir des données de gain de performance impartiales.

DONNÉES DES ESSAIS DE DÉBIT D'AIR

Les configurations d'admission d'origine et finale Pipercross ont toutes deux été testées sur le banc d'essai de débit d'air stationnaire, conçu et construit par Pipercross. Pour établir une référence de débit initiale, le système d'admission d'origine a été testé jusqu'à sa valeur de débit maximale. Le système d'admission Pipercross final complet a ensuite été testé jusqu'à sa valeur de débit maximale. Le tableau et le graphique ci-dessous résument les résultats de ces essais et illustrent la réduction de la restriction du débit d'air du kit Pipercross de 60.33% au maximum et de 50.31% en moyenne (confirmant ainsi l'avantage de performance des composants d'admission Pipercross). Les valeurs de débit maximales du système Pipercross complet et du système d'origine sont également à noter ; le système Pipercross supportait jusqu'à 974 CFM, contre 891 CFM pour le système d'origine (soit une augmentation de 9.32%).

DONNÉES DES ESSAIS DE PERFORMANCE

S'appuyant sur les données recueillies lors des essais de débit d'air, la version finale du kit d'admission Pipercross a été testée sur une BMW M2 non-Competition de 2017 (moteur N55 3.0T) équipée d'un intercooler, d'un downpipe et d'un boîtier de reprogrammation du marché secondaire. Ces essais de performance ont été réalisés sur un banc dynamométrique intégral Dyno Dynamics indépendant et tiers, dans une cellule d'essai à température et débit d'air contrôlés. Trois passages de chaque configuration d'admission (six passages au total) ont été réalisés le même jour, dans la même cellule, en laissant le véhicule refroidir entre les séries d'essais.

Les données présentées montrent la moyenne de trois passages pour chaque configuration d'admission. Comme le montrent clairement les jeux de données, le kit d'admission Pipercross apporte un net avantage de performance au N55 3.0T sur toute la plage de régime du moteur. À noter en particulier le gain de puissance important en haut de la plage de régime, ainsi que le gain de couple important (et l'emplacement du couple maximal obtenu) dans la partie la plus utilisable de la plage de régime (3250-4000 tr/min) - ce qui indique que l'agrément de conduite du véhicule équipé de l'admission Pipercross est nettement amélioré. Avec un gain maximal enregistré de +25 BHP/+28.0 ft.-lbs. de couple.

*Données relevées correctes le jour des essais ; des bancs et des configurations différents peuvent donner des résultats différents.

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