Turbocompresseur hybride à palier lisse CTS Turbo JB-600 pour plateforme MQB (2015-2020) (CTS-TR-1015-2)

Turbocompresseur hybride à palier lisse CTS Turbo JB-600 pour plateforme MQB (2015-2020) (CTS-TR-1015-2)

Name: Turbocompresseur hybride à palier lisse CTS Turbo JB-600 pour plateforme MQB (2015-2020) (CTS-TR-1015-2)
Brand: CTS Turbo
SKU: CTS-TR-1015-2
Price: 2042.08 EUR
Availability: InStock

CTS Turbo

2 042,08€

TVA incluse. Frais de port calculés au paiement

Référence : CTS-TR-1015-2

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Nous avons entendu vos demandes et sommes heureux de dévoiler notre dernier turbo hybride premium avec carter d'échappement en acier inoxydable, spécialement conçu pour les véhicules de plateforme MQB.

Chez CTS, nous avons reçu un nombre considérable de demandes de clients à la recherche d'une mise à niveau de turbo abordable, à montage direct, pour leurs turbocompresseurs IS12, IS20 ou IS38 existants. Pour répondre à ces demandes, nous avons conçu notre propre turbocompresseur à palier lisse.

L'objectif était de développer un turbo en remplacement direct, avec une montée en régime rapide, une courbe de couple massive et des performances fiables. Nos ingénieurs ont décidé de conserver le CHRA à palier lisse de notre populaire turbocompresseur IS38 et de le renforcer un peu, afin de l'adapter aux roues plus grandes et à la vocation sportive de cette mise à niveau. Les paliers de butée et les colliers de butée ont été augmentés de 2mm pour supporter la charge supplémentaire. Les passages d'huile ont été agrandis de 0.72mm pour obtenir le coin hydrodynamique le plus efficace lorsque le turbocompresseur est en fonctionnement. Ce turbocompresseur a été testé de manière approfondie sur nos propres véhicules et ceux de nos partenaires dans le monde entier, à différentes altitudes et sous différents climats.

En bref : ce turbocompresseur est capable de fournir environ 600 hp au vilebrequin, environ 520-530whp sur E85 et 430-460whp avec de l'essence 93 octanes**. Le turbocompresseur est conçu pour un usage routier, avec un accent sur des temps de montée en régime rapides et de solides performances à mi-régime.

Nous recommandons de maintenir la pression de suralimentation entre 25 et 28psi, moins si vous êtes limité par l'alimentation en carburant ou par un moteur d'origine. Ne dépassez pas la plage recommandée, car cela réduirait l'efficacité.

Caractéristiques :

Mise à niveau de turbo routier parfaite, montée en régime fantastique et excellente réponse à mi-régime
CHRA à palier lisse à montage direct (compatible avec toutes les conduites d'huile et de liquide de refroidissement d'origine)
Roue de compresseur à rotation inversée usinée dans la masse, inducer 53.1mm, exducer 71mm-76mm avec pointe étendue (configuration à 6+6 aubes)
Roue de turbine Inconel TD06SL2 à rotation inversée, exducer 54mm, inducer 60mm (configuration à 11 aubes)
Carter de turbine propriétaire en acier inoxydable, fabriqué avec précision pour un montage d'origine
Équilibré VSR selon les tolérances d'origine
Compatible avec la plupart des solutions de reprogrammation pour les turbos hybrides courants (United Motorsport, Eurodyne, COBB)
Compatible avec les actionneurs de wastegate d'origine ou de remplacement
Compatible avec les entrées et sorties de turbo d'origine ou du marché secondaire ; nous recommandons toutefois notre tuyau de sortie de turbo de 2.5″, voir ci-dessous

Convient à tous les véhicules EA888.3 basés sur MQB :

2015-2019 VW Golf/Sportwagen/Alltrack
2015-2020 VW GTI
2015-2019 VW Golf R
2019-2023 VW Jetta GLI
2018-2021 VW Arteon
2015-2020 Audi A3
2015-2020 Audi S3
2015-2020 Audi TT
2015-2020 Audi TTS
Les modèles ROW peuvent varier

Pièces requises (non incluses) :

Downpipe sport
Admission d'air sport
Intercooler sport
Actionneur de wastegate d'origine ou du marché secondaire
Reprogrammation logicielle pour turbo hybride
Visserie de montage du turbocompresseur d'origine, indiquée en bas de page

Pièces recommandées (non incluses) :

Tuyau de sortie de turbo 2.5″
Kit MPI et pompe à carburant renforcée, à confirmer avec votre préparateur
Mise à niveau de la pompe haute pression (HPFP), à confirmer avec votre préparateur
Échappement à haut débit

REMARQUE : suivez toujours la procédure appropriée de contrôle/réglage de l'actionneur de wastegate lors du montage du turbo ! Tension recommandée de l'actionneur de wastegate : 3.4V-3.6V

L'installation doit être réalisée par un technicien qualifié. Pré-remplissez toujours le turbocompresseur d'huile, remplacez l'huile moteur et le filtre, et respectez les procédures de rodage appropriées.

Visserie de montage ou joints (utiliser le même kit de montage que pour le turbo d'origine), actionneur de wastegate et raccord de sortie de turbo non inclus.

**les résultats peuvent varier selon votre lieu, l'alimentation en carburant, le banc d'essai, etc

Visserie et joints nécessaires à l'installation :

06L253039A - Joint d'entrée de turbo
5Q0253115B - Joint de sortie de turbo
WHT007210 - Écrous de fixation du turbo (x4)
N90067202 - Joint torique de conduite d'huile du turbo (x2)
WHT006112 - Joint de conduite d'huile du turbo
WHT006113 - Joint de conduite d'huile du turbo
WHT006114 - Joint torique de durite de liquide de refroidissement
WHT006124 - Joint torique de durite de liquide de refroidissement
WHT005558 - Joint torique de durite de liquide de refroidissement

TÜV / ABE disponible sur demande

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