HG Motorsport Tube de sortie turbo, tube de suralimentation > échangeur VAG 1.8-2.0 T(F)SI EA888 Gen.3 (p. ex. Golf 7 GTI, A3 8V) (HGPPVAGTOKE6-1)

En raison du rétrécissement d’origine du circuit d’air de suralimentation entre le turbocompresseur et l’échangeur, HF-Series a développé le Turbooutlet Pipe spécialement pour les clients qui possèdent déjà la sortie de turbo HF-Series. Le nouveau tube de pression présente une section plus grande de 60mm et est optimisé pour les meilleures conditions d’écoulement. D’origine, le tube de pression se rétrécit jusqu’à 36mm. Une fois le tube de pression monté, l’air de suralimentation est acheminé vers l’échangeur sans turbulences et sans être freiné. Si vous ne possédez pas encore de sortie de turbo, nous vous recommandons notre Turbo Outlet Pipe Kit : VAG 1.8/2.0 TSI Euro 6 Turbooutlet Pipe Kit. Grâce au certificat fourni, le tube de pression ne nécessite aucune inscription sur la carte grise. Nos sorties de turbo ont été perfectionnées de sorte qu’aucune turbulence ne puisse plus s’y former. D’origine, la sortie de turbo comporte une chambre de résonance et le tube de pression se rétrécit jusqu’à 36mm. Le débit d’air volumique est d’env. 0,0171 m³/s* sur la pièce d’origine et d’env. 0,0340 m³/s* sur la version HF-Series. Origine HF-Series Sortie de turbo : -avec chambre de résonance -sans chambre de résonance et avec raccord de 48 mm et raccord de 48 mm (si déjà en place) Tube de pression : -turbulences et -60mm sur toute la longueur sans rétrécissement rétrécissement à 36mm Débit volumique : -env. 0,0171 m³/s* -env. 0,0340 m³/s* (*valeur déterminée pour une vitesse d’entrée de référence de 12m/s) Le tube de pression en aluminium disponible en option, de l’échangeur au boîtier papillon, pour les moteurs 1.8-2.0 TSI Euro 6 de la plateforme MQB, remplace la pièce d’origine en plastique dur. Le diamètre de tube plus grand de 63mm (60mm de diamètre intérieur > OEM seulement 53,7mm), combiné à la forme favorable à l’écoulement et à la suppression des nervures de renfort*, assure un débit d’air accru de 287,9cfm (mesuré au banc de flux). *celles-ci sont utilisées sur le tube OEM pour éviter qu’il ne casse en cas de serrage excessif des colliers La pièce d’origine est un tube en plastique collé. Sous l’effet du temps, de la température et de la pression, le matériau devient cassant et se fissure. Il en résulte des raccords cassés ou des conduites de pression éclatées. Pas seulement agaçant à cause de la panne, mais surtout un grand danger pour le turbocompresseur et le moteur. Notre produit résiste à la pression et à la température, son écoulement est optimisé pour une réponse plus précoce et il convient donc aussi parfaitement aux véhicules préparés. De plus, il est livré avec un certificat et ne nécessite donc aucune inscription sur la carte grise. Le tube de pression est compatible avec les durites d’échangeur d’origine ainsi qu’avec nos durites silicone SF-Hoses.

TÜV / ABE disponible sur demande

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