HF-Series échangeur frontal Audi RS3 8V / 8Y, TTRS 8S 2.5 TFSI 367/400ch (HGICKVAG31)

Cet échangeur pour les Audi RS3 et TT RS est l’un des points forts de la gamme HF-Series. Le faisceau de haute qualité et extrêmement robuste utilisé dans cet échangeur offre d’excellentes capacités de refroidissement pour garantir les meilleures performances même dans de mauvaises conditions. Il se distingue par une grande résistance et une excellente dissipation de la chaleur, si bien que l’échangeur chauffe moins que les produits comparables d’autres fabricants. Non seulement les boîtes en fonte d’aluminium, conçues en CAO 3D, mais aussi la perte de charge minimale font de cet échangeur un produit indispensable sur tout véhicule.

Caractéristiques techniques :

• - Dimensions du faisceau HF-Series : 540 x 280 x 100 mm (OEM : 640 x 160 x 80 mm) - 58% de volume de remplissage en plus : HF-Series : 8,7L (OEM : 5,5L) - 84% de volume de faisceau en plus : HF-Series : 15,12L (OEM : 8,23L) - Finition : thermolaquage noir Inclus : certificat de pièce pour une inscription facile selon le §19.3 ; cet échangeur a en outre été testé avec l’admission ouverte E-Intake V2 et le downpipe HJS, ce qui figure dans le certificat de pièce. La combinaison avec des lignes d’échappement homologuées ECE est aussi confirmée dans le certificat de pièce et décrite ainsi : la combinaison avec des lignes d’échappement de remplacement homologuées selon le règlement (UE) n° 540/2014 ; la directive 70/157/CEE ; ECE-R51 ; ECE-R59 et un catalyseur de remplacement selon ECE 103R d’autres fabricants est également autorisée. Le respect des caractéristiques identiques à la série de ces composants doit être prouvé par une mesure du bruit à l’arrêt lors du contrôle. Les avantages de ce produit sont : 1. Meilleur écoulement et répartition homogène de la pression pour une efficacité maximale : 2. Air de suralimentation plus frais : mesure de température HFS contre OEM écart de température : -46°C (OEM : 88,53°C / HF Series : 42,48°C) Essai thermique HFS contre OEM 3. Réponse plus précoce et puissance améliorée : Qu’apporte exactement un échangeur plus performant ? Pour chiffrer précisément le gain de puissance d’un échangeur, il faut tenir compte de nombreux facteurs inconnus, par exemple : la dispersion de puissance d’usine, d’autres modifications matérielles et le logiciel utilisé pour la mesure. Cela varie d’un véhicule à l’autre. En règle générale, sur les moteurs préparés, on peut compter sur jusqu’à 5% - 10%. Mais ce qui compte au moins autant : que votre moteur soit déjà optimisé ou qu’il doive rester d’origine côté logiciel, vous évitez une perte de puissance, surtout par forte chaleur, voire le déclenchement de la protection thermique programmée dans de nombreux calculateurs, et pouvez ainsi toujours compter sur toute la puissance de votre moteur. Recommandation : utilisez nos échangeurs HF-Series en combinaison avec une optimisation matérielle et logicielle. La réduction de la contre-pression (qui soulage le turbocompresseur) et le refroidissement de l’air de suralimentation (plus d’oxygène dans la chambre de combustion + allègement thermique) donnent une préparation qui exploite efficacement le potentiel de tout moteur turbocompressé. Quand on s’intéresse à la préparation matérielle ou logicielle de son véhicule, il ne faut pas non plus négliger la « perte de pression de suralimentation ». Si l’on augmente la puissance de son véhicule par une reprogrammation, la pression de suralimentation est elle aussi relevée dans 99% des cas. Avec l’échangeur d’origine, la perte de pression augmente alors de façon exponentielle. Le turbocompresseur doit donc travailler encore plus, sa charge thermique augmente et sa durée de vie diminue, ou il s’use plus vite en raison des régimes élevés. Avec nos échangeurs HF-Series, nous trouvons l’équilibre parfait entre effet de refroidissement et perte de pression.

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