Forge Motorsport Adaptateur blow-off - Mini R55/R56/R57 N14 (FMDVMCS)

Nous recommandons de réviser votre soupape tous les 3 ans ou tous les 20,000 miles, selon la première échéance

Le FMDVMCS est un adaptateur de type sandwich qui se monte entre l'électrovanne existante et le boîtier du turbocompresseur des moteurs BMW Mini Cooper S N14 2007/08(R56/57 *), des moteurs turbo Peugeot 1.6 que l'on trouve dans les 207 et GTI, 208 GTI, 307, 308 et Citroen DS3.

Sur ces moteurs, le boîtier du turbocompresseur intègre une fonction de bypass. Elle permet de faire recirculer l'air de suralimentation autour du turbocompresseur, du côté pression vers le côté admission. Ce circuit de recirculation est ouvert et fermé par une liaison électrique entre le calculateur moteur et une électrovanne montée sur le boîtier du turbocompresseur. Lorsque vous accélérez, les aubes du turbocompresseur tournent et la pression de suralimentation augmente, soufflant littéralement dans les cylindres du moteur. Puis, lorsque vous changez de rapport, vous levez brièvement le pied de l'accélérateur, enclenchez le rapport suivant et accélérez à nouveau. Lorsque vous levez le pied, le papillon d'admission se ferme. Le problème est que, pendant ce processus, le turbo continue de tourner et la pression de suralimentation qu'il produit n'a nulle part où aller. (C'est un peu comme mettre la main sur un sèche-cheveux pour que l'air ne puisse pas sortir.) Le turbo se met alors à décrocher, les aubes en rotation ralentissent (ce qui les soumet à de fortes contraintes) et la pression de suralimentation chute. Lorsque vous rouvrez le papillon en appuyant sur l'accélérateur (en demandant plus de puissance), le turbo a perdu son élan et sa pression de suralimentation, et il y a une pause ou un « lag » avant que le moteur ne produise à nouveau la puissance demandée.

Pour lutter contre cette perte de puissance et cette contrainte sur le turbo, on utilise une valve de recirculation ou de décharge. Sur la Mini, lorsque le papillon se ferme, le calculateur moteur ouvre le circuit de recirculation autour du turbo. L'air de suralimentation dispose ainsi d'un autre chemin et le turbocompresseur peut continuer à tourner, de sorte qu'il n'y a ni « lag » ni temps d'attente lorsque vous accélérez à nouveau. Ce système fonctionne bien et est adopté par presque tous les constructeurs sur les moteurs essence turbocompressés. Le seul inconvénient de ce système est que les turbocompresseurs produisent de la chaleur. (L'air chaud qui sort d'un turbo est refroidi en passant par un intercooler avant d'entrer dans le moteur. Plus l'air est frais, plus la puissance produite est élevée.) En faisant recirculer l'air chaud vers le côté admission du turbo, les températures augmentent. C'est là qu'intervient la valve Blow Off ou de décharge. En évacuant l'air de suralimentation vers l'atmosphère au lieu de le faire recirculer, vous n'augmentez pas la température de l'air d'admission tout en permettant au turbo de continuer à tourner. L'effet secondaire, inacceptable pour la plupart des constructeurs, est le bruit de la valve lors de l'évacuation de l'air.

En montant le FMDVMCS entre l'électrovanne existante et le boîtier du turbo (cela n'implique de retirer que 3 boulons), l'air est dirigé vers l'atmosphère au lieu d'être recirculé. Il convient de noter que le calculateur moteur utilise également cette valve pour réduire la puissance du moteur lorsque c'est nécessaire. Un exemple en est le système de contrôle dynamique de stabilité (DSC). Bien que l'on n'entende normalement pas ce phénomène, lorsqu'un adaptateur blow-off est monté, vous pouvez très bien entendre l'air être évacué lorsque le DSC intervient (par exemple en prenant un virage trop vite).

Contenu du coffret
1 x adaptateur FMDVMCS
3 x boulons à tête cylindrique
1 x Notice de montage
1 x Autocollant Forge

Ce produit n'est disponible qu'en finition alliage usiné.

Moteur N14 Mini

Mini R56 Cooper S 1598ccm 174HP 128KW
Mini R56 John Cooper Works 1598ccm 211HP 155KW
Mini R57 Cooper S 1598ccm 174HP 128KW
Mini R57 John Cooper Works 1598ccm 211HP 155KW
Mini Clubman R55 Cooper S 1598ccm 174HP 128KW
Mini Clubman R55 John Cooper Works 1598ccm 192HP 141KW
Mini Clubman R55 John Cooper Works 1598ccm 211HP 155KW

TÜV / ABE disponible sur demande

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