Bull-X downpipe VAG 2.0 TSI EA888 Gen.4 FWD/AWD (p. ex. Golf 8 GTI/R) (HGDPBX003EGO-FWD-1M)

BULL-X Exhausts produit des downpipes du plus haut niveau. Le downpipe HG-Motorsport pour VW Golf 8 GTI remplace à 100% la pièce d’origine. Un ajustement parfait et des matériaux de haute qualité font de cet article un produit phare de notre gamme. L’optimisation du diamètre, du tracé des tubes et/ou du catalyseur permet de soulager fortement le turbocompresseur. Une contre-pression plus faible et une charge thermique réduite apportent un net gain de couple et de puissance, une réponse plus précoce, tout en prolongeant la durée de vie. Caractéristiques techniques version CEE : • entièrement soudé TIG • testé ECE R103, sans inscription sur la carte grise • Ø 76mm tube avant + OPF • catalyseur sport HJS tuning 200cpsi • OPF céramique tuning 200cpsi • Plug & play • Optimisation des performances • Moindre charge thermique sur le turbocompresseur • Sonorité sportive Caractéristiques techniques version Race : • entièrement soudé TIG • Sans homologation, réservé à la compétition • Ø 76mm tube avant • Au choix sans / avec catalyseur sport tuning 100 ou 200 cellules • Sans OPF • Plug & play • Optimisation des performances • Moindre charge thermique sur le turbocompresseur • Sonorité sportive Les avantages en bref : - Solution plug & play - ajustement parfait, se monte simplement à la place de la pièce d’origine - matériaux de haute qualité - Made in Germany - une vraie qualité issue de notre propre production - optimisé pour l’écoulement et favorisant la puissance - amélioration de la durabilité et de la réponse - évacuation optimale des gaz d’échappement - sans arêtes gênantes aux jonctions - conçu et testé sur ordinateur et au banc de puissance - Plus d’accumulation de chaleur au niveau du turbocompresseur, et donc moins de contrainte thermique sur le turbo - Meilleure réponse et léger gain de puissance mesurable. Attention : remarque importante concernant l’achat de ce downpipe. Sur env. 2 véhicules sur 10, un message d’erreur des capteurs de pression différentielle peut apparaître malgré la version ECE. Nous ne recommandons ce downpipe qu’aux clients qui souhaitent faire réaliser une adaptation logicielle ou utiliser notre effaceur de défauts OPF OBD (OPF-Fehler Deleter). Nos pièces moulées étant si bien conçues, il se peut que, malgré le catalyseur ECE et l’OPF, la valeur seuil des capteurs de pression ne soit pas atteinte avec notre downpipe. (Ce qui prouve clairement à quel point notre downpipe est meilleur.) Si vous ne souhaitez utiliser ni une optimisation logicielle de notre part (disponible avec inscription sur la carte grise), ni notre OBD-Deleter réf. xxxxx, nous vous recommandons de commander le downpipe HJS (référence : traction HG90821180 / transmission intégrale HG90821185), car sa conception et sa contre-pression plus élevée permettent de rouler sans message d’erreur. Si vous choisissez une variante de catalyseur sans homologation ECE, ce qui suit s’applique à cet article : Cet article n’est pas homologué pour une utilisation sur la voie publique - Réservé à la compétition ! ATTENTION ! Tous les catalyseurs/tubes de remplacement de catalyseur proposés, à l’exception du catalyseur HJS testé CE associé à un OPF, ne sont pas homologués au regard du code de la route ! Seul le catalyseur homologué CE permet de circuler légalement sur la voie publique. L’utilisation de tout autre catalyseur est réservée à la compétition. Si, malgré notre avertissement, vous montez un downpipe avec un catalyseur SANS homologation CE, vous commettez une infraction pénale. Les conséquences possibles sont notamment : l’annulation de l’autorisation de circulation, l’immobilisation du véhicule, une plainte pour fraude fiscale et d’éventuelles enquêtes de l’autorité environnementale. Informations sur le catalyseur Si vous choisissez un downpipe sans catalyseur ou avec catalyseur 100/200 cellules, un message d’erreur de la sonde lambda aval peut apparaître dans le boîtier de commande, ce qui n’entraîne aucune restriction de conduite, puisque la première sonde lambda est présente pour la gestion moteur. La sonde aval sert uniquement à surveiller l’efficacité du catalyseur. Un préparateur peut le supprimer par programmation en adaptant le logiciel. La plupart des véhicules jusqu’à la norme Euro 3 n’ont pas de sonde lambda aval, et le montage est possible sans autre adaptation ni message d’erreur. La proportion de washcoat des catalyseurs HJS ECE et EOBD est nettement plus élevée et se distingue par une très grande capacité de stockage d’oxygène, ce qui permet d’éviter les messages d’erreur. Les catalyseurs EOBD sont testés à cet égard jusqu’à la norme Euro 4. La durabilité et l’utilisation jusqu’à la norme Euro 6 sont bien entendu garanties. Sur les véhicules Euro 5/6, les points mentionnés ci-dessus ne peuvent être évités qu’en choisissant un catalyseur homologué ECE. Pour plus d’informations sur les classes d’émissions et sur le fonctionnement même d’un catalyseur, veuillez cliquer ici. Le catalyseur suivant est monté sur le downpipe avec ECE : CLIQUEZ ICI

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