Ragazzon
Ragazzon acier inoxydable tubes arrière groupe N gauche/droite chacun avec sortie ovale 2 / 108x70 mm (50.0583.35)1 250,80€ TVA incluse
Ragazzon
Ragazzon acier inoxydable tubes arrière groupe N gauche/droite chacun avec sortie ovale 2 / 108x70 mm (50.0583.35)1 250,80€ TVA incluse
ST
ST Combiné fileté X CHRYSLER (13227016)871,61€ TVA incluse
HJS
HJS ECE downpipe Audi RS3 8V, TTRS 8S quattro 400ch 90811170 (HG90811170)3 306,95€ 3 481,00€ TVA incluse
Concaver
Concaver CVR3 20×10.5″ 5x112 ET35 Brushed Titanium767,00€ TVA incluse
Vossen
Vossen HF-7 20×10,5″ 5x112 ET25 Silver Polished1 131,62€ TVA incluse
JR Wheels
JR Wheels JR3 18×8″ Blank ET20–45 Matt Black CB67.1283,20€ TVA incluse
Vogtland
Vogtland kit suspension sport 35/35 mm - Cupra Leon, type KL, jusqu'à 1100 kg VA, uniquement essieu arrière multibras, jambe de force 55mm (960869)632,62€ TVA incluse
Maxton Design
Maxton Design Lame Du Pare-Chocs Avant BMW 3 Sedan / Touring G20 / G21 Facelift (BM-3-21F-FD1G)197,38€ TVA incluse
JR Wheels
JR Wheels JR42 20×10″ Blank ET35–42 Matt Gun Metal477,90€ TVA incluse
Maxton Design
Maxton Design Spoiler Cap Renault Austral Mk1 (RE-AU-1-IC-CAP1G)142,83€ TVA incluse
AP
AP Ressorts VW (25980183)187,41€ TVA incluse
Ulter Sport
Ulter Sport Silencieux arrière pour BMW E82 diesel 2007-still, Ø70 mm, rond, 2 embouts (102-228/70RS)276,66€ TVA incluse
Milltek
Milltek Sport Tube de sortie à valves gauche - MSBM329423,39€ TVA incluse
Concaver
Concaver CVR1 20×9.5″ 5x112 ET25 Brushed Bronze708,00€ TVA incluse
Concaver
Concaver CVR6 21×9.5″ 5x130 ET57 Brushed Bronze796,50€ TVA incluse
Ragazzon
Ragazzon acier inoxydable sortie ronde 80 mm (01.0460)132,16€ TVA incluse
GFB
GFB DV+ T9360 soupape de décharge Ford Focus RS Mk.3 350ch, Opel Adam/ Astra/ Insignia (GFBDVT9360)139,00€ 146,32€ TVA incluse
JR Wheels
JR Wheels JR38 20×9″ 5x120 ET20 Black Machined436,60€ TVA incluse
Milltek
Milltek Sport Silencieux central - MSAU626505,76€ TVA incluse
Maxton Design
Maxton Design Lames De Pare-Chocs Arrière Latérales Suzuki Swift Mk6 (SZ-SW-6-SPORT-RSD1G)88,28€ TVA incluse
TVA incluse. Frais de port calculés au paiement
Référence : CI100050
La disponibilité peut changer.
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Le système d'admission APR 4.0T EA825 est arrivé pour les Audi (C8) RS6 et RS7 ! Le système d'admission APR représente une amélioration substantielle pour le moteur 4.0T EA825. Il offre des gains importants de puissance et de couple grâce à une conception à haut débit qui augmente nettement le débit d'air tout en réduisant la perte de charge. Nous avons amélioré chaque pièce qui se traduit réellement par un gain de performance. La réponse à l'accélérateur devient plus vive, car le système permet à votre moteur de respirer plus librement. Les turbocompresseurs travaillent ainsi moins, ce qui se traduit directement par les gains que vous ressentez. De plus, le superbe design en fibre de carbone et aluminium fait très bel effet dans le compartiment moteur et ajoute une agréable note sonore au moteur. Le filtre est lavable et réutilisable, et les entrées de turbo en aluminium moulé utilisent des bagues d'adaptation aux entrées idéales, ce qui les rend compatibles avec des turbocompresseurs plus gros. Le système peut ainsi supporter des débits d'air encore plus élevés, avec une faible perte de charge, et encore plus de puissance et de couple au fil de vos modifications ! Présentation de la conception et essais : aucun composant n'a été négligé dans la recherche de performance ; le boîtier d'air, le filtre, les manchons et les entrées de turbo ont chacun été analysés et modifiés de manière approfondie pour un débit maximal. L'unité de filtre APR améliorée, dotée d'un média en gaze de coton à faible restriction, débite 8 % de plus que l'origine sans sacrifier la qualité de l'air. Le débit est encore amélioré par des sorties de boîtier d'air 52 % plus grandes et des entrées de turbo 93 % plus grandes. Les entrées de turbo APR nettement améliorées sont compatibles avec des turbos dont l'orifice d'entrée est jusqu'à 29 % plus grand ; divers adaptateurs d'entrée garantissent que l'admission APR offrira un débit optimisé pour un large éventail de turbos. Les améliorations globales du débit de l'admission se traduisent par une réduction de 50 % de la perte de charge par rapport à l'origine. L'admission APR débite 19 % de moins que le maximum théorique permis par le diamètre de l'orifice d'entrée du turbo d'origine ; une amélioration significative par rapport à l'admission d'origine, qui débite 37 % de moins que le maximum théorique. Des améliorations aussi importantes de la qualité et de la quantité du flux se manifestent par une réponse à l'accélérateur plus rapide, une contrainte moindre sur le turbo et un rendement accru, ce qui se traduit par plus de puissance. Sur la RS6 APR Stage 1 (93), un gain supplémentaire de 47 AWHP et 38 AWFT-LBS de couple, sur les quatre roues, a été mesuré sur nos bancs à rouleaux étalonnés. Que vous souhaitiez améliorer les performances de votre RS6 d'origine ou repousser les limites avec des turbos plus gros, l'admission APR soutiendra vos efforts.
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