HF-Series radiateur d’eau additionnel pour échangeur Mercedes A45 AMG W176 MERCEDES-BENZ A-Class (W176) (HGICMB01)

Cet échangeur pour la Mercedes A45 AMG est l’un des points forts de la gamme HF-Series. Le radiateur d’eau HF-Series s’intègre au système comme troisième radiateur, en plus des deux radiateurs d’origine du circuit d’air de suralimentation de votre Mercedes A45 AMG. L’eau déjà refroidie l’est ainsi encore fortement, car notre radiateur supplémentaire se trouve directement dans le flux d’air et est conçu pour que l’eau y fasse un demi-tour à 180° et parcoure 2x toute sa longueur. Si vous commandez ce radiateur en thermolaquage noir, l’amélioration est quasiment invisible. Les avantages de ce produit sont : - un air de suralimentation nettement plus frais, qui améliore la combustion du moteur - réponse améliorée - un meilleur débit. Ce produit est donc intéressant aussi bien pour la puissance d’origine que pour la compétition, car il permet aussi des puissances bien plus élevées. Chaque échangeur a été construit sur le véhicule concerné, calculé par simulation d’écoulement et testé sur notre propre banc de puissance.

Caractéristiques techniques :

• Longueur : 630mm Hauteur : 140mm Profondeur : 30mm AS30 Volume : env. 0,8L d’eau Certificat : non Qu’apporte exactement un échangeur plus performant ? Pour chiffrer précisément le gain de puissance d’un échangeur, il faut tenir compte de nombreux facteurs inconnus, par exemple : la dispersion de puissance d’usine, d’autres modifications matérielles et le logiciel utilisé pour la mesure. Cela varie d’un véhicule à l’autre. En règle générale, sur les moteurs préparés, on peut compter sur jusqu’à 5% - 10%. Mais ce qui compte au moins autant : que votre moteur soit déjà optimisé ou qu’il doive rester d’origine côté logiciel, vous évitez une perte de puissance, surtout par forte chaleur, voire le déclenchement de la protection thermique programmée dans de nombreux calculateurs, et pouvez ainsi toujours compter sur toute la puissance de votre moteur. Recommandation : utilisez nos échangeurs HF-Series en combinaison avec une optimisation matérielle et logicielle. La réduction de la contre-pression (qui soulage le turbocompresseur) et le refroidissement de l’air de suralimentation (plus d’oxygène dans la chambre de combustion + allègement thermique) donnent une préparation qui exploite efficacement le potentiel de tout moteur turbocompressé. Quand on s’intéresse à la préparation matérielle ou logicielle de son véhicule, il ne faut pas non plus négliger la « perte de pression de suralimentation ». Si l’on augmente la puissance de son véhicule par une reprogrammation, la pression de suralimentation est elle aussi relevée dans 99% des cas. Avec l’échangeur d’origine, la perte de pression augmente alors de façon exponentielle. Le turbocompresseur doit donc travailler encore plus, sa charge thermique augmente et sa durée de vie diminue, ou il s’use plus vite en raison des régimes élevés. Avec nos échangeurs HF-Series, nous trouvons l’équilibre parfait entre effet de refroidissement et perte de pression.

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