DINAN ADMISSION D'AIR FROID EN FIBRE DE CARBONE MAT - 2021-2026 BMW M2/M3/M4 (D760-0063-B)

Avec le plus puissant six cylindres en ligne BMW à ce jour, le S58, la dernière génération de la M3 se démarque de ses prédécesseurs ; en proposant pour la première fois une version à transmission intégrale, la M3 repousse les limites longtemps maintenues par l'icône de la marque. Étant le châssis emblématique que Dinan modifie, le développement sur la G8x devait lui aussi placer la barre plus haut et se distinguer du lot ; une tâche difficile, mais que nous avons relevée avec plaisir. Après des mois de conception et de validation approfondies, ce parcours est arrivé à son terme pour la première de ces ambitieuses aspirations - l'admission d'air froid en fibre de carbone Dinan G8x.

À parts égales fonction, son et beauté, l'admission n'a pas seulement l'allure et le son de quelque chose de spécial, elle en a aussi les performances. Avec 12 % d'air en plus vers le moteur, sans aucun effet négatif sur les températures ou la pression d'admission, le système Dinan G8x tient ses promesses sur tous les plans. Aspirer davantage d'air sans entrave permet d'obtenir des turbos plus efficaces (moins de travail pour la même puissance), avec un potentiel de puissance supérieur sur les préparations modifiées. Au cœur de la conception, et de notre besoin obsessionnel d'un compartiment moteur symétrique, se trouve un plénum unique qui remplace les conduits d'admission séparés côté conducteur et côté passager du montage d'origine. La combinaison des deux trajets en un seul passage commun, agrandi et distinctif, permet d'obtenir 50 % de volume en plus dans cet espace réduit, tout en simplifiant l'installation et en améliorant l'aspect général. Le plénum central débouche sur des boîtiers d'air agrandis qui abritent des filtres à air en coton 11 % plus grands, offrant une excellente filtration tout en maximisant le débit. Les filtres sont alimentés par les entrées de calandre d'origine ainsi que par des ouvertures supplémentaires sur le dessus de chaque couvercle de boîtier. La conception semi-ouverte a été analysée de manière approfondie afin de garantir que ces entrées supplémentaires n'aient aucun effet néfaste sur les températures ou le débit. Cependant, les passages secondaires des boîtiers d'air permettent à la bande-son de l'admission de s'échapper de sa prison de plastique, pour le plaisir de tous. Que ce soit en forte accélération, en décélération ou simplement à la montée en pression du turbo, les sons amplifiés ne manqueront pas de faire impression.

Au-delà des améliorations de débit et de son, l'apparence du système d'admission Dinan G8x M2/M3/M4 est inégalée. Un simple coup d'œil suffit pour comprendre que le système a été conçu avec soin pour se fondre naturellement dans le compartiment moteur d'origine tout en le valorisant d'un cran. Jouant sur les arêtes anguleuses présentes partout, le système d'admission Dinan en reprend soigneusement les codes tout du long pour un véritable aspect et un toucher OEM+. Un tissage carbone sergé 2×2 est utilisé partout et disponible en brillant ou en mat - une première pour Dinan, qui distingue encore davantage l'admission de celles qui l'ont précédée.

Caractéristiques :

• Restriction d'admission réduite pour une meilleure efficacité du turbo, avec un potentiel de puissance supérieur sur les préparations modifiées
• Bande-son d'admission plus robuste et plus agressive
• Réponse à l'accélérateur améliorée
• Plus de débit : 12,4 % de plus que le système d'origine (origine : 815 CFM, Dinan : 916 CFM à 28″ H2O).
• Boîtiers d'air de plus grand volume (26 % plus grands que l'origine) et tubes/plénum (50 % plus grands que l'origine) permettant d'utiliser un volume d'air accru
• Augmentation de 11 % de la surface filtrante (origine : 65in², Dinan : 72in² par côté) pour un débit optimal
• Plusieurs options de finition : disponible en carbone sergé 2×2 brillant ou mat (carbone sergé mat sur la photo)
• Montage par simple remplacement

TÜV / ABE disponible sur demande

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