APR Système d'admission PEX - VW POLO GTI / AUDI A1 40 TFSI (CI100054)

Le système d'admission ouvert APR est arrivé pour le moteur 2.0T EA888.3/3B que l'on trouve dans la Volkswagen MK6 Polo GTI (Typ AW) et l'Audi MK2 A1 (Typ GB) ! Le système convient également à d'autres moteurs 1.8T / 2.0T EA888.3 / 3B / 4 / 4B des véhicules des plateformes MQB, MQB EVO et MQB Ax, ce qui en fait une option économique parfaite pour presque toutes les configurations ! Le système d'admission ouvert APR présente un filtre à passage direct avec un minimum de coudes et de virages pour un débit maximal et une perte de charge minimale. Notre filtre haut débit en gaze de coton lavable et réutilisable, de conception exclusive, débite 22 % de plus que l'origine à différentes dépressions, enregistre une perte de charge plus faible à chaque dépression, offre 20 % de surface en plus par rapport à l'origine et utilise un matériau filtrant déjà éprouvé sur d'autres systèmes d'admission APR, qui assure la filtration nécessaire pour durer toute une vie. La conception unique du filtre permet à l'air d'être alimenté par l'avant et les côtés du filtre avec un minimum de restriction grâce à sa forme et à sa taille. La sortie du filtre est massive, avec 127mm (5″), soit une section transversale 260 % plus grande que le tube d'origine ! La vitesse de l'air est accélérée dans le système lorsqu'il rejoint en douceur le tube arrière d'origine, où le système se raccorde soit directement au boîtier de débitmètre d'origine, soit à notre adaptateur de tube arrière, selon le moteur. Dans les deux cas, la transition est simple et propre pour un ajustement parfait tout en favorisant un débit maximal. L'écran thermique et le tuyau d'entrée sont fabriqués en polypropylène chargé de verre, qui agit comme une excellente barrière de déviation thermique pour minimiser les températures d'admission par rapport à l'absence totale d'écran. Le boîtier d'air est alimenté en air frais par le conduit d'entrée frontal, plutôt que par le compartiment moteur ou le radiateur environnants, ce qui maintient le système constamment alimenté en air frais pour satisfaire les besoins du turbocompresseur, même dans les situations les plus exigeantes. Le système s'installe littéralement en quelques minutes, car il s'enclenche simplement sur les ergots de fixation d'origine ! Et grâce à la conception ouverte, vous entendrez le moteur et le turbocompresseur travailler pour produire un maximum de puissance !

Caractéristiques :

• Conception à boîtier d'air ouvert
• Filtre haut débit plissé en gaze de coton, lavable et réutilisable
• 20 % plus grand que le filtre d'origine, avec entrée frontale et sortie de 127mm (5”)
• La transition de filtre de 127mm (5”) est 260 % plus grande que l'origine
• Le col de sortie du filtre augmente la vitesse de l'air pour maximiser le débit
• Le filtre débite 22 % de plus que l'origine
• Un minimum de coudes et de virages maximise encore le débit
• Perte de charge inférieure à celle de la série
• Moins de sollicitation des composants d'origine par rapport à la série
• Meilleure réponse de l'accélérateur et du turbo par rapport à la série
• Conception rectiligne sans coudes ni restrictions brusques
• La conception du boîtier d'air capte l'air de l'entrée frontale et réduit l'aspiration depuis le compartiment moteur et le radiateur
• Sonorité du moteur et du turbocompresseur renforcée
• Installation simple et facile
• Compatible avec les moteurs avec et sans débitmètre d'air (MAF)
• Conçu spécialement pour la Polo GTI / Audi A1
• Convient à la plupart des véhicules des plateformes MQB, MQB EVO et MQB Ax
• Convient à la plupart des moteurs 1.8T / 2.0T EA888.3 / 3B / 4 / 4B

TÜV / ABE disponible sur demande

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