Admission en fibre de carbone Pipercross AirMax pour Audi 4.0T C8 RS6/RS7 - PK457

Le système d'admission en fibre de carbone Pipercross AirMax PK457 emmène votre Audi 4.0TT C8 RS6/RS7 à un niveau supérieur. Des systèmes d'admission en carbone méticuleusement conçus, adaptés à votre véhicule, offrent une solution sur mesure pour maximiser la puissance, l'efficacité et la sonorité d'admission.

Système d'admission Pipercross AirMax pour Audi C8 RS6/RS7

Le système d'admission Pipercross AirMax a été conçu et développé pour remplacer directement le couvercle du boîtier d'air d'origine Audi, le filtre à air et les durites d'entrée du turbocompresseur sur les C8 RS6/RS7 équipées du moteur 4.0TT.

CARACTÉRISTIQUES PRINCIPALES

• Couvercle de boîtier d'air de remplacement AirMax en fibre de carbone avec une section de sortie augmentée de 61.39%
• Pipercross Plus : filtre panneau de remplacement haut de gamme à haut débit, hybride et multi-densité
• Durites en silicone à paroi épaisse et à étagement adapté, conçues pour conserver la flexion et les dégagements du moteur d'origine
• Entretoises en aluminium anodisé dur à haute tolérance et plaque de base à liaison carbone pour une durabilité à long terme
• Testé au banc d'écoulement : réduction de la restriction du débit d'air de 90.70% au maximum et de 81.35% en moyenne par rapport au système d'admission d'origine complet
• Gain de puissance jusqu'à +14 - 39 WHP et +16 - 42 Nm de couple (d'origine à Stg1)

ÉVALUATION DE L'ADMISSION D'ORIGINE

Le système d'admission d'origine du moteur Audi 4.0TT (présent sur les C8 RS6/RS7) présente un ensemble de choix de conception axés sur la performance, devenus habituels sur les véhicules de niveau RS d'Audi. Ces aspects permettent au système d'admission d'origine de répondre correctement aux besoins en air du moteur 4.0TT dans presque toutes les situations, lorsque le moteur fonctionne avec la cartographie d'origine. À l'inverse, ce même système d'origine montre ses limites dès que des kits de reprogrammation moteur sont appliqués - en particulier compte tenu du potentiel de performance considérable du moteur 4.0TT avec une reprogrammation (et de l'augmentation drastique des besoins en air du moteur qui en résulte).

Le média filtrant d'origine, la taille des sorties du boîtier d'air et le volume interne de la partie haute du boîtier d'air ont tous été identifiés par l'équipe d'ingénieurs de Pipercross comme des pistes d'amélioration du débit d'air d'admission. En revanche, la partie basse du boîtier d'air d'origine (et donc la forme et la taille du filtre panneau) ainsi que les entrées de turbocompresseur d'origine se sont révélées suffisantes pour les objectifs de débit nettement accrus ; cela repose sur les efforts de conception orientés performance de niveau RS d'origine, sur la taille et la fonction spécifiques des pièces, et sur l'expérience des ingénieurs Pipercross en conception d'admissions performantes pour de nombreux moteurs et châssis.

FILTRE PANNEAU PLUS

Le filtre panneau phare de Pipercross, le Pipercross Plus, constitue le cœur de performance du kit d'admission C8 RS6/RS7. Ce filtre utilise un empilage de mousses filtrantes hybride sur mesure pour obtenir l'équilibre optimal entre débit accru et filtration de l'air. De plus, la gamme de filtres Plus intègre un cadre support en aluminium de 0.9mm d'épaisseur, découpé au laser CNC, une première dans le secteur, qui augmente le débit d'air effectif de 22.1% par rapport aux cadres support en grillage d'acier habituels. Le filtre Plus a été comparé au filtre panneau plissé d'origine lors d'essais de débit d'air dans le système d'admission d'origine complet. Lors de ces essais, le filtre Plus a nettement surpassé le filtre panneau d'origine - en réduisant la restriction du débit d'air de 38.66% en moyenne (et de 47.47% au maximum à 200 CFM). Le filtre Plus sert ainsi de base à l'ensemble du kit Pipercross AirMax, tous les autres composants d'admission ayant été soigneusement conçus pour exploiter cette augmentation considérable du débit d'air.

COUVERCLE DE BOÎTIER D'AIR

Le couvercle Pipercross C8 RS6 AirMax complète le potentiel de débit d'air considérablement accru du filtre panneau Plus. Grâce aux technologies les plus récentes de numérisation 3D et de CAO, le couvercle AirMax a été conçu avec soin pour offrir un plus grand volume interne après filtre - en exploitant au maximum l'espace disponible dans le compartiment moteur sous le capot sans compromettre les normes d'ajustement et de dégagement d'origine. De même, cette technologie a servi à agrandir les sorties du couvercle, ce qui donne une section interne de sortie supérieure de 61.39% à celle d'origine. Ces deux caractéristiques géométriques ont été associées grâce aux dernières technologies de CAO ; leur intégration à la pièce Pipercross, avec une géométrie favorable à l'écoulement, aide à former un flux d'admission laminaire et augmente encore le débit au sein du système AirMax. Toutes les améliorations fonctionnelles sont réunies dans une seule pièce en fibre de carbone, qui ajoute une belle esthétique mêlant forme et fonction à tout compartiment moteur de C8 RS6.

DURITES DE SORTIE

Les durites de sortie Pipercross RS6 AirMax complètent les avantages de performance du couvercle AirMax et du filtre Plus. En plus de s'adapter aux sorties plus grandes, les durites Pipercross éliminent les ondulations flexibles qui déstabilisent le flux sur les durites d'origine (ainsi que sur certaines durites concurrentes). Ces ondulations créent de fortes instabilités d'écoulement sur les parois intérieures des ondulations, ce qui réduit la section interne effective (et donc le passage d'air). Les raccords d'entrée de turbocompresseur d'origine, à étagement adapté, sont également repris sur la durite Pipercross, ce qui stabilise encore le flux d'air interne et maximise la section de passage de l'air dans la durite.

DÉTAILS

Ce sont les détails subtils et les pièces annexes du kit d'admission Pipercross AirMax qui l'élèvent au rang de produit haut de gamme. Le couvercle AirMax comporte une plaque de base en aluminium intégrée, collée au couvercle en carbone. Cette plaque collée garantit une étanchéité constante et hermétique avec le filtre panneau. Des structures en aluminium sont collées dans les sorties du couvercle AirMax afin d'assurer la solidité à long terme des sorties face aux contraintes mécaniques et thermiques répétées. Toute la visserie en acier inoxydable est fournie avec le kit AirMax (ainsi que des entretoises de fixation évasées en aluminium) pour que la corrosion, l'huile et les autres agressions du compartiment moteur n'altèrent ni le fonctionnement ni l'esthétique du kit Pipercross - quelle que soit la manière dont le véhicule est conduit.

RECHERCHE ET DÉVELOPPEMENT

Tous les produits Pipercross sont conçus en interne, grâce aux technologies de développement de produits les plus récentes : impression 3D, numérisation 3D, CAO, CFD, essais de débit d'air et essais de performance. Plusieurs étapes d'essais ont été menées au sein du service d'ingénierie de Pipercross afin d'évaluer l'efficacité et les limites du système d'origine, tout en confirmant l'amélioration des performances des différentes versions et étapes de l'admission Pipercross AirMax. Des essais de débit d'air au banc ont été réalisés sur le système d'admission d'origine complet et sur plusieurs prototypes et configurations d'admission Pipercross, à l'aide du banc d'essai de débit d'air conçu et construit par Pipercross, dans un environnement contrôlé. Les essais de performance de l'admission d'origine et de l'admission Pipercross finale ont été réalisés dans une cellule de banc dynamométrique indépendante, tierce et à environnement régulé, afin de garantir des données de gain de performance finales impartiales.

DONNÉES DES ESSAIS DE DÉBIT D'AIR

Trois configurations d'admission ont été testées sur le banc d'essai de débit d'air stationnaire, conçu et construit par Pipercross. Pour établir une première référence de performance, le système d'admission d'origine complet (boîtier d'air d'origine complet, filtre à air d'origine et durites de sortie d'origine) a été testé jusqu'aux valeurs maximales de débit. Le filtre Pipercross Plus a ensuite été monté dans le système d'origine afin de mesurer l'augmentation de débit due au seul filtre Plus. Enfin, le système d'admission AirMax complet (monté sur la partie basse du boîtier d'air d'origine) a été testé pour évaluer l'efficacité du couvercle AirMax et des durites de sortie. Une capacité de débit d'air maximale de 722CFM contre 934CFM (système d'origine complet contre admission AirMax complète) a été enregistrée.

Le tableau et le graphique ci-dessous résument les résultats de ces essais et confirment l'avantage de performance du seul filtre PX Plus ainsi que des composants AirMax associés au filtre Plus. À noter la performance apportée par les composants AirMax - qui permettent une réduction de la restriction du débit d'air de 43.23% au maximum / 42.69% en moyennepar rapport au filtre Plus seul.

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