HG Motorsport Kit de conversion de soupape de décharge VAG 1.8-2.0 T(F)SI moteurs transversaux EA888 Gen.3 (p. ex. Golf 7) - 60mm (HGSUVVKE6TSI-sM)

Un kit de soupape de décharge est en principe une dérivation de la contre-pression, qui évite que la pression de suralimentation ne soit freinée lorsque le papillon se ferme. Détails : - Inclus : Certificat (sans inscription sur la carte grise) - Raccords : 1x65mm / 1x60mm Attention : convient uniquement aux raccords d’échangeur de 60/63mm de diamètre extérieur (échangeur OEM ou HF-Series V2). Remarque : avant de commander, veuillez vérifier si le réservoir de lave-glace se trouve côté conducteur (goulot de remplissage à côté de la boîte à air) ou côté passager (devant le vase d’expansion). Si le réservoir est placé côté passager, sélectionnez le support supplémentaire dans le kit de montage spécifique au véhicule. Le support supplémentaire, disponible en option, concerne la Golf 7R/Clubsport et tous les modèles Cupra Euro 6 à boîte manuelle ! L’avantage des nôtres : la contre-pression est dérivée juste avant le papillon. Comme la soupape de notre système est placée après l’échangeur, seul l’air froid est recirculé. D’origine, sur de nombreux moteurs, la soupape de décharge se trouve avant l’échangeur : seul de l’air chaud non refroidi est donc recirculé. La soupape d’origine est montée directement dans le turbocompresseur. Elle sert à renvoyer la pression de suralimentation excédentaire dans le système d’admission lors des changements de charge, afin de prévenir les dommages au turbocompresseur, car celui-ci est freiné par la fermeture du papillon et la contre-pression qui en résulte. Avec le temps, l’exposition permanente à la chaleur l’altère généralement au point qu’elle n’est plus étanche. Une soupape qui fuit entraîne une moins bonne réponse et des pertes de puissance, qui passent normalement inaperçues au début, car le dommage s’installe progressivement et non brutalement. On s’habitue ainsi inconsciemment à une réponse qui se dégrade et à la perte de puissance. De plus, c’est en permanence de l’air de suralimentation chaud qui est dérivé. Grâce à ce kit de conversion, la soupape peut être déplacée dans une zone plus fraîche, avec les avantages suivants : 1. Meilleure réponse, car la pression est dérivée juste avant le papillon. 2. Au lieu d’air de suralimentation chaud et non refroidi, seul de l’air froid est renvoyé dans le système. Le turbocompresseur a ainsi moins d’air à fournir. 3. Grâce au déplacement, la soupape n’est plus exposée à la forte charge thermique liée à son emplacement dans le turbocompresseur. 4. Plus l’air d’admission est frais, plus sa densité est élevée, et plus la densité est élevée, meilleur est le remplissage des cylindres. Cela permet aussi d’obtenir plus de puissance à bas régime. Vous pouvez aussi acheter ici le kit de conversion de soupape de décharge séparément : GFB DV+ T9351 Avant le montage du kit de conversion Après le montage du kit de conversion

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