Bull-X downpipe 3"/ 3,5" partie supérieure VAG 2.0 T(F)SI 180/220ch (avec ECE*) (HGDPBX01-CULC-1M)

Bull-X produit des downpipes du plus haut niveau. Comme ce downpipe Bull-X à partie supérieure de 89mm, pour tous les modèles VAG 2.0 T(F)SI à code moteur CULC. Vous voulez obtenir plus de puissance de votre moteur turbo tout en soulageant votre turbocompresseur et les composants environnants ? Les downpipes jouent un rôle déterminant pour les reprises et la puissance. Ils sont le « trait d’union » entre le turbocompresseur et la ligne d’échappement. Plus le diamètre du downpipe est grand et plus le débit du catalyseur est élevé, plus le turbocompresseur évacue facilement par la ligne d’échappement les gaz qu’il a exploités. Cela a un effet positif sur le couple et la puissance. Le débit plus élevé produit un son « sourd et rauque ». Ce downpipe convient parfaitement aux véhicules de série comme aux véhicules préparés. Son montage se traduit par un gain de puissance, une meilleure réponse et des températures de gaz d’échappement plus basses. Les avantages en bref : - un gain de puissance résultant du fait que le turbocompresseur évacue plus facilement les gaz d’échappement - plus de couple, car la turbine d’échappement du turbocompresseur atteint plus vite des régimes plus élevés, le catalyseur sport permettant d’évacuer une plus grande masse de gaz d’échappement (contre-pression d’échappement réduite) - moindre charge thermique sur le turbocompresseur et les composants environnants grâce à la conception optimisée pour l’écoulement, à section plus importante - aucune arête nuisible à l’écoulement à l’entrée du downpipe grâce à la bride moulée en inox utilisée - Diamètre des tubes : partie supérieure 3,5"/89mm et partie inférieure 3"/76mm - *au choix sans catalyseur, avec catalyseur sport 100 cellules, avec catalyseur sport 200 cellules, avec catalyseur sport Bull-X 200 cellules EOBD by HJS ou avec catalyseur sport HJS 200 cellules avec homologation ECE - compensation parfaite des mouvements de basculement du moteur grâce au flexible à technologie interlock utilisé ici (flexible de 150mm de long dont la structure interlock empêche l’affaissement de la tresse, apporte une stabilité supplémentaire et optimise le guidage des gaz d’échappement) - fabriqué en acier inoxydable brossé et soudé TIG - adaptateur vers la ligne d’échappement d’origine inclus Après le montage du downpipe, une adaptation de la valeur de tolérance de la sonde lambda aval est généralement nécessaire, sauf si une variante avec homologation est choisie. Sans catalyseurs ECE, non homologué au regard de la StVZO ! Si vous choisissez une variante de catalyseur sans homologation ECE, ce qui suit s’applique à cet article : Cet article n’est pas homologué pour une utilisation sur la voie publique - Réservé à la compétition ! ATTENTION ! Tous les catalyseurs/tubes de remplacement de catalyseur proposés, à l’exception du catalyseur HJS testé CE, ne sont pas homologués selon le code de la route allemand ! Seul le catalyseur homologué CE permet de circuler légalement sur la voie publique. L’utilisation de tout autre catalyseur est réservée à la compétition. Si, malgré notre avertissement, vous montez un downpipe avec un catalyseur SANS homologation CE, vous commettez une infraction pénale. Les conséquences possibles sont notamment : l’annulation de l’autorisation de circulation, l’immobilisation du véhicule, une plainte pour fraude fiscale, et d’éventuelles enquêtes de l’autorité environnementale. Informations sur le catalyseur Si vous choisissez un downpipe sans catalyseur ou avec catalyseur 100/200 cellules, un message d’erreur de la sonde lambda aval peut apparaître dans le boîtier de commande, ce qui n’entraîne aucune restriction de conduite, puisque la première sonde lambda est présente pour la gestion moteur. La sonde aval sert uniquement à surveiller l’efficacité du catalyseur. Un préparateur peut le supprimer par programmation en adaptant le logiciel. La plupart des véhicules jusqu’à la norme Euro 3 n’ont pas de sonde lambda aval, et le montage est possible sans autre adaptation ni message d’erreur. La proportion de washcoat des catalyseurs HJS ECE et EOBD est nettement plus élevée et se distingue par une très grande capacité de stockage d’oxygène, ce qui permet d’éviter les messages d’erreur. Les catalyseurs EOBD sont testés à cet égard jusqu’à la norme Euro 4. La durabilité et l’utilisation jusqu’à la norme Euro 6 sont bien entendu garanties. Sur les véhicules Euro 5/6, les points mentionnés ci-dessus ne peuvent être évités qu’en choisissant un catalyseur homologué ECE. Pour plus d’informations sur les classes d’émissions et sur le fonctionnement même d’un catalyseur, veuillez cliquer ici.

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