Bull-X downpipe 2,75" Mini Cooper S/ JCW F56 2.0 Turbo (HGBXDPMC02)

Vous voulez obtenir plus de puissance de votre moteur turbo tout en soulageant votre turbocompresseur et les composants environnants ? Dans ce cas, vous devriez commencer par ce produit Bull-X ! Les downpipes jouent un rôle déterminant pour les reprises et la puissance. Il est le « trait d’union » entre le turbocompresseur et la ligne d’échappement. Plus le diamètre est grand et plus le débit du catalyseur est élevé, plus le turbo évacue facilement les gaz d’échappement à travers la ligne d’échappement. Cela a un effet positif sur le couple et la puissance. Les avantages en bref : • le turbocompresseur évacue plus facilement les gaz d’échappement, d’où un gain de puissance • plus de couple, car le turbo monte plus vite en régime et n’est pas freiné • compatible également avec la ligne d’échappement d’origine • température des gaz d’échappement plus basse, ce qui soulage le collecteur et le turbo • avec catalyseur sport 200 cellules Cet article n’est pas homologué pour une utilisation sur la voie publique - Réservé à la compétition ! ATTENTION ! Tous les catalyseurs/tubes de remplacement de catalyseur proposés, à l’exception du catalyseur HJS testé CE, ne sont pas homologués selon le code de la route allemand ! Seul le catalyseur homologué CE permet de circuler légalement sur la voie publique. L’utilisation de tout autre catalyseur est réservée à la compétition. Si, malgré notre avertissement, vous montez un downpipe avec un catalyseur SANS homologation CE, vous commettez une infraction pénale. Les conséquences possibles sont notamment : l’annulation de l’autorisation de circulation, l’immobilisation du véhicule, une plainte pour fraude fiscale, et d’éventuelles enquêtes de l’autorité environnementale. Informations sur le catalyseur Si vous choisissez un downpipe sans catalyseur ou avec catalyseur 100/200 cellules, un message d’erreur de la sonde lambda aval peut apparaître dans le boîtier de commande, ce qui n’entraîne aucune restriction de conduite, puisque la première sonde lambda est présente pour la gestion moteur. La sonde aval sert uniquement à surveiller l’efficacité du catalyseur. Un préparateur peut le supprimer par programmation en adaptant le logiciel. La plupart des véhicules jusqu’à la norme Euro 3 n’ont pas de sonde lambda aval, et le montage est possible sans autre adaptation ni message d’erreur. La proportion de washcoat des catalyseurs HJS ECE et EOBD est nettement plus élevée et se distingue par une très grande capacité de stockage d’oxygène, ce qui permet d’éviter les messages d’erreur. Les catalyseurs EOBD sont testés à cet égard jusqu’à la norme Euro 4. La durabilité et l’utilisation jusqu’à la norme Euro 6 sont bien entendu garanties. Sur les véhicules Euro 5/6, les points mentionnés ci-dessus ne peuvent être évités qu’en choisissant un catalyseur homologué ECE. Pour plus d’informations sur les classes d’émissions et sur le fonctionnement même d’un catalyseur, veuillez cliquer ici.

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