HG Motorsport Kit catch can VAG 2.0 TSI EA888 Gen.3 (p. ex. Golf 7 GTI/CS/R, Leon 5F Cupra) (HGCCVAG03)

Pas de calaminage des soupapes d’admission ni des volets de tubulure d’admission, et tout cela sans nettoyage BEDI ? Et en plus sans perte de puissance ? Notre kit catch can TFSI apporte la solution. Avantages : - Les vapeurs d’huile sont dirigées vers le récupérateur et y sont recueillies - pas de calaminage des volets de tubulure d’admission ni des soupapes d’admission - pas de combustion d’une grande quantité d’huile - pas de perte de puissance - le montage du système rend la combustion plus propre - compatible avec l’admission/le cache moteur d’origine - compatible avec tous les modèles à transmission intégrale ou traction avant - le réservoir de lave-glace n’a pas besoin d’être modifié comme chez d’autres fabricants, et tout le volume de liquide lave-glace reste utilisable - les durites sont déjà préparées à la bonne longueur et les raccords prémontés - le joint OEM peut être réutilisé / n’a pas besoin d’être retouché Inconvénient sans récupérateur d’huile : - Calaminage de la soupape -> rupture des soupapes -> ce qui peut à son tour provoquer des dommages moteur - Perte de puissance -> ralenti irrégulier

Caractéristiques techniques :

• - Récupérateur d’huile à chambres, filtre fritté inclus - contenance extra-large : env. 1200 ml - Durites tressées acier noires avec raccords de compétition - PCV Fix usiné CNC - Anodisé noir - Kit plug & play sans travaux d’adaptation - Les valeurs d’émissions (norme Euro) restent respectées - Le récupérateur d’huile peut être vidé par le bas (p. ex. lors d’une vidange) sans avoir à le démonter - sans certificat TÜV Normalement, les vapeurs d’huile et d’eau sont dirigées vers le collecteur d’admission où, une fois entrées dans la chambre de combustion, elles sont enflammées avec le mélange air-carburant puis expulsées. Avec l’injection directe des modèles TSI, les culasses et les soupapes ne sont plus balayées par le carburant. Autrement dit, le carburant qui assure normalement leur nettoyage fait défaut, puisqu’il est injecté directement dans la chambre de combustion. La recirculation des gaz d’échappement, combinée aux vapeurs d’huile et d’eau provenant de la ventilation du carter, provoque ainsi la formation d’importants dépôts. Ceux-ci s’accumulent dans les chambres des culasses et sur les soupapes. Ces dépôts (calaminage) rendent la surface du matériau rugueuse, les sections de passage de l’air se rétrécissent, et l’on n’obtient ni un tourbillonnement optimal de l’air, ni un remplissage optimal des cylindres. Tant que le calaminage reste léger, la puissance baisse d’abord sensiblement et un ralenti irrégulier apparaît. S’y ajoutent des émissions moins bonnes et une consommation accrue. À un stade avancé, le calaminage perturbe même la distribution au point que certaines soupapes ne se ferment plus, si bien qu’il n’y a plus de compression dans les cylindres concernés, ce qui entraîne des ratés d’allumage. Le calaminage peut en outre entraîner la rupture des soupapes. Ce qui, dans le pire des cas, peut à son tour provoquer des dommages moteur. Le kit Catch Can HF-Series remédie à ce problème une fois pour toutes. Un système de récupérateur d’huile n’envoie pas vers l’admission les vapeurs d’huile produites pendant le fonctionnement du moteur. Les vapeurs d’huile sont dirigées vers le récupérateur qui donne son nom au système et y sont recueillies. Le calaminage des soupapes s’en trouve réduit. Cette réduction améliore le fonctionnement du moteur et permet aussi, au final, de retrouver au mieux la puissance d’origine. De plus, le montage du système rend la combustion plus propre. Malgré la dérivation des vapeurs d’huile et d’eau vers le récupérateur d’huile, les valeurs d’émissions (norme Euro) restent respectées. Le problème principal : une ventilation du carter mal conçue. En cas de forces G élevées, surtout avec une température d’huile plus élevée, l’huile remonte jusqu’à la ventilation du carter et passe directement côté air frais du turbocompresseur, ce qui provoque un important dégagement de fumée aux sorties d’échappement. Les conséquences : mode dégradé, ratés d’allumage, jusqu’à des dommages au turbo, voire une casse moteur. En conditions sportives, le séparateur d’huile ne fonctionne pas de manière optimale. Ces conditions sportives se rencontrent généralement sur circuit, mais peuvent aussi survenir lors de freinages appuyés à haute vitesse ou sur des routes en forte pente. La solution : c’est précisément là que notre système de récupérateur d’huile se distingue des variantes simples, où l’on se contente d’intercaler un réservoir dans le circuit de retour. Sur notre système, le bloc PCV complet de la culasse est lui aussi transformé. Il est conçu pour empêcher l’huile moteur de « déborder » dans le circuit de retour, ce qui relègue ce problème au passé sur tous les moteurs EA888 Gen3/4. Cet article n’est pas homologué pour une utilisation sur la voie publique - Réservé à la compétition !

TÜV / ABE disponible sur demande

Nous livrons actuellement uniquement en Europe.

Si un article n’est pas disponible, nous vous contactons en vous indiquant un délai d’attente estimé.

Si vous souhaitez retourner un article après réception, vous disposez de 14 jours pour le faire. Les produits sur mesure ne sont pas repris, et les frais de retour sont à votre charge. Toutes les conditions de livraison et de retour figurent sur la page « Informations sur la livraison », dont le lien se trouve en bas de page.

Les produits sont couverts par une garantie détaillée dans le certificat fourni avec la marchandise.

Pour qu’une réclamation soit recevable, vous devez démontrer que le dommage ne vous est pas imputable et que le certificat est valide.

Toutes les conditions figurent sur la page « Termes et conditions », dont le lien se trouve en bas de page.