HF-Series kit échangeur V2 Double DIN VAG 1.8-2.0 T(F)SI / 1.6-2.0 TDI (HGICKVAG20TM)

Ce kit d’échangeur renforcé pour les moteurs transversaux VAG 1,8 et 2,0 TFSI/TDI est l’un des points forts de la gamme HF-Series. Le faisceau bar ’n’ plate de haute qualité offre d’excellentes capacités de refroidissement pour garantir les meilleures performances même dans de mauvaises conditions, tout en restant très robuste. Il se distingue par une grande résistance et chauffe moins que les faisceaux comparables d’autres fabricants. Parallèlement, l’ensemble du système est lui aussi conçu pour un débit optimal. Cela signifie que la perte de charge est minimale et que tout le circuit d’air de suralimentation a été conçu pour un écoulement optimal à l’aide d’analyses d’écoulement CAO. Cela inclut aussi les boîtes à air, en fonte d’aluminium haute résistance. Les avantages de ce produit sont : - un air de suralimentation nettement plus frais, qui améliore la combustion du moteur - une réponse plus précoce - une perte de charge plus faible - un meilleur débit. Ce produit est donc intéressant aussi bien pour la puissance d’origine que pour la compétition, car il permet aussi des puissances bien plus élevées. Chaque échangeur a été construit sur le véhicule concerné, calculé par simulation d’écoulement et testé sur notre propre banc de puissance.

Caractéristiques techniques :

• Longueur : 600mm (faisceau) Hauteur : 420mm (faisceau) Profondeur : 57mm (faisceau) Volume du faisceau sans boîtes : 14,36cm³ Faisceau : bar ’n’ plate Raccords : au choix, raccords OEM à brides clipsables ou livraison avec tubulures de pression en aluminium. Boîtes : fonte d’aluminium Tubulures : d’origine Inclus : certificat de pièce pour une inscription facile selon le §19.3 Plug & play ! Une transformation facile pour vous ! Vous commandez le raccord adapté à votre véhicule et pouvez vous lancer directement chez vous, sans rien transformer ! Veuillez noter : - Attention : si vous choisissez la version à raccords clipsables, les durites de pression d’origine sont conservées ! - pour les modèles à moteur transversal 1,4 TSI turbo/compresseur, il faut toujours choisir l’échangeur à raccords clipsables OEM ! - sur les moteurs transversaux 2,0 TFSI, toutes les versions peuvent être utilisées (sauf la version pour TDI à raccord par durite). - sur les modèles 2,0 TSI / 2,0 TDI, il faut vérifier précisément si l’échangeur d’origine dispose de série de raccords clipsables. Si ce n’est pas le cas, il faut commander pour le 2,0 TSI l’échangeur HF-Series avec tubulures de pression en aluminium (nous recommandons de manière générale la version avec tube de pression en aluminium). Pour les modèles 2,0 TDI sans raccords clipsables, il faut choisir « pour modèles 2.0TDI sans raccord clipsable ». Comparaison directe : Origine HF-Series Dimensions 615mmx406mmx32mm 600mmx420mmx57mm Volume du faisceau 7,99cm³ 14,36cm³ Cliquez sur le diagramme pour l’agrandir. Qu’apporte exactement un échangeur plus performant ? Pour chiffrer précisément le gain de puissance d’un échangeur, il faut tenir compte de nombreux facteurs inconnus, par exemple : la dispersion de puissance d’usine, d’autres modifications matérielles et le logiciel utilisé pour la mesure. Cela varie d’un véhicule à l’autre. En règle générale, sur les moteurs préparés, on peut compter sur jusqu’à 5% - 10%. Mais ce qui compte au moins autant : que votre moteur soit déjà optimisé ou qu’il doive rester d’origine côté logiciel, vous évitez une perte de puissance, surtout par forte chaleur, voire le déclenchement de la protection thermique programmée dans de nombreux calculateurs, et pouvez ainsi toujours compter sur toute la puissance de votre moteur. Recommandation : utilisez nos échangeurs HF-Series en combinaison avec une optimisation matérielle et logicielle. La réduction de la contre-pression (qui soulage le turbocompresseur) et le refroidissement de l’air de suralimentation (plus d’oxygène dans la chambre de combustion + allègement thermique) donnent une préparation qui exploite efficacement le potentiel de tout moteur turbocompressé. Quand on s’intéresse à la préparation matérielle ou logicielle de son véhicule, il ne faut pas non plus négliger la « perte de pression de suralimentation ». Si l’on augmente la puissance de son véhicule par une reprogrammation, la pression de suralimentation est elle aussi relevée dans 99% des cas. Avec l’échangeur d’origine, la perte de pression augmente alors de façon exponentielle. Le turbocompresseur doit donc travailler encore plus, sa charge thermique augmente et sa durée de vie diminue, ou il s’use plus vite en raison des régimes élevés. Avec nos échangeurs HF-Series, nous trouvons l’équilibre parfait entre effet de refroidissement et perte de pression.

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