JR Wheels
JR Wheels JR23 18×8.5″ 5x108 ET45 Gold306,80€ TVA incluse
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JR Wheels JR23 18×8.5″ 5x108 ET45 Gold306,80€ TVA incluse
Pipercross
Pipercross Filtre à air à panneau auto - PP164864,36€ TVA incluse
Maxton Design
Maxton Design Ensemble Diffuseur Peugeot 3008 GT-Line Mk2 Facelift (PE-3008-2F-GTLINE-SET)834,16€ TVA incluse
Concaver
Concaver CVR5 20×10″ 5x112 ET35 Carbon Graphite737,50€ TVA incluse
HG Motorsport
HG Motorsport HG bobine d’allumage hautes performances BMW série S58 B58 B48 B46 (HGHSZS5)31,63€ TVA incluse
GRAIL
GRAIL Downpipe | ECE | pour Audi S3 (8V) Sportback2 753,83€ TVA incluse
KW
KW Combiné fileté V3 PORSCHE 911 (997) (35271031)3 523,48€ TVA incluse
KW
KW Coupelle d'amortisseur NISSAN (19000752)248,98€ TVA incluse
Milltek
Milltek Sport Silencieux central - MSAU131886,75€ TVA incluse
Maxton Design
Maxton Design "MAXTON Floor" sol modulaire (MXFL22-TILE-SKYBLUE-9)34,72€ TVA incluse
JR Wheels
JR Wheels JR46 18×8″ 5x120 ET35 Hyper Gray318,60€ TVA incluse
Concaver
Concaver CVR4 19×9.5″ 5x112 ET35 Platinum Black590,00€ TVA incluse
GRAIL
GRAIL Ligne d’échappement à valves | ECE | pour Ford Mustang 5.0 GT V8 Gen. 6 S550 avant restylage (année-modèle 2015-2017)(modèle UE) | Boîte manuelle, coupé, 2 sorties, silencieux intermédiaire avec H-Pipe (Deep)3 297,03€ TVA incluse
Remus
Remus Tailpipe set, Ø 84 mm Street Race Black Chrome335,12€ TVA incluse
JR Wheels
JR Wheels JR21 18×8″ 5x100 ET37 Matt Bronze300,90€ TVA incluse
HG Motorsport
HG Motorsport Collier d’échappement downpipe MQBevo 1.8-2.0 T(F)SI (HGDPSMQBevo)39,65€ TVA incluse
HJS
HJS ECE downpipe BMW 20i/30i B48 série G OPF à partir de 11/2020 (HG90822075)2 062,64€ 2 171,20€ TVA incluse
Vossen
Vossen HF-8 22×9,5″ 6x139,7 ET20 Gloss Black1 414,82€ TVA incluse
Eibach
Eibach Pro-Street-S combinés filetés BMW Série 1/Série 2/Série 3/Série 4 (PSS65-20-031-01-22)1 846,70€ TVA incluse
Akrapovic
Akrapovič Rear Carbon Fibre Diffuser - High Gloss pour Porsche 911 Carrera / Cabriolet / Targa /S/4/4S/GTS (991.2) / Porsche 911 Carrera Cabriolet /S/4/4S/GTS (991.2) (DI-PO/CA/3/G)1 839,62€ TVA incluse
TVA incluse. Frais de port calculés au paiement
Référence : HGICKOP01-5-S
La disponibilité peut changer.
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Cet échangeur renforcé pour les Opel Corsa D OPC et GSi est l’un des points forts de la gamme HF-Series. Le faisceau HFT de haute qualité offre d’excellentes capacités de refroidissement pour garantir les meilleures performances même dans de mauvaises conditions, tout en restant très robuste. Il se distingue par une grande résistance et chauffe moins que les faisceaux comparables d’autres fabricants. Parallèlement, l’ensemble du système est lui aussi conçu pour un débit optimal. Cela signifie que la perte de charge est minimale et que tout le circuit d’air de suralimentation a été conçu pour un écoulement optimal à l’aide d’analyses d’écoulement CAO. Cela inclut aussi les boîtes à air, en fonte d’aluminium haute résistance. Les avantages de ce produit sont : - un air de suralimentation nettement plus frais, qui améliore la combustion du moteur - une réponse plus précoce - un meilleur débit. Ce produit est donc intéressant aussi bien pour la puissance d’origine que pour la compétition, car il permet aussi des puissances bien plus élevées. Chaque échangeur a été construit sur le véhicule concerné, calculé par simulation d’écoulement et testé sur notre propre banc de puissance. Caractéristiques techniques Longueur : 540mm (faisceau) Hauteur : 180mm (faisceau) Profondeur : 65mm (faisceau) Volume du faisceau sans boîtes : 6,318 cm³ Surface frontale : 97,2 cm² Faisceau : HFT Boîtes : fonte d’aluminium Inclus : certificat de pièce pour une inscription facile selon le §19.3 Comparaison directe : Origine HF-Series Dimensions 572x127x50mm 540x180x65mm Volume 3,625 cm³ 6,318 cm³ Surface frontale 72,517 cm² 97,2 cm² Contenu de la livraison : - Échangeur - Durites de pression SF-Hoses - Kit de montage - Certificat de pièce selon le §19.3 Qu’apporte exactement un échangeur plus performant ? Pour chiffrer précisément le gain de puissance d’un échangeur, il faut tenir compte de nombreux facteurs inconnus, par exemple : la dispersion de puissance d’usine, d’autres modifications matérielles et le logiciel utilisé pour la mesure. Cela varie d’un véhicule à l’autre. En règle générale, sur les moteurs préparés, on peut compter sur jusqu’à 5% - 10%. Mais ce qui compte au moins autant : que votre moteur soit déjà optimisé ou qu’il doive rester d’origine côté logiciel, vous évitez une perte de puissance, surtout par forte chaleur, voire le déclenchement de la protection thermique programmée dans de nombreux calculateurs, et pouvez ainsi toujours compter sur toute la puissance de votre moteur. Recommandation : utilisez nos échangeurs HF-Series en combinaison avec une optimisation matérielle et logicielle. La réduction de la contre-pression (qui soulage le turbocompresseur) et le refroidissement de l’air de suralimentation (plus d’oxygène dans la chambre de combustion + allègement thermique) donnent une préparation qui exploite efficacement le potentiel de tout moteur turbocompressé. Quand on s’intéresse à la préparation matérielle ou logicielle de son véhicule, il ne faut pas non plus négliger la « perte de pression de suralimentation ». Si l’on augmente la puissance de son véhicule par une reprogrammation, la pression de suralimentation est elle aussi relevée dans 99% des cas. Avec l’échangeur d’origine, la perte de pression augmente alors de façon exponentielle. Le turbocompresseur doit donc travailler encore plus, sa charge thermique augmente et sa durée de vie diminue, ou il s’use plus vite en raison des régimes élevés. Avec nos échangeurs HF-Series, nous trouvons l’équilibre parfait entre effet de refroidissement et perte de pression. (Le partenaire de développement et de distribution de ce produit est la société PS-Motorsport)
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