HF-Series kit échangeur Audi A4/A5 B8 B8.5 (HGICVAG27-HFTM)

Cet échangeur renforcé pour les Audi A4/A5 B8 et A4/A5 B8.5 est l’un des points forts de la gamme HF-Series. Le faisceau HFT de haute qualité offre d’excellentes capacités de refroidissement pour garantir les meilleures performances même dans de mauvaises conditions, tout en restant très robuste. Il se distingue par une grande résistance et chauffe moins que les faisceaux comparables d’autres fabricants. Parallèlement, l’ensemble du système est lui aussi conçu pour un débit optimal. Cela signifie que la perte de charge est minimale et que tout le circuit d’air de suralimentation a été conçu pour un écoulement optimal à l’aide d’analyses d’écoulement CAO. Cela inclut aussi les boîtes, en fonte d’aluminium haute résistance et dotées de notre WAY FIN TECHNOLOGY. Caractéristiques techniques Type de faisceau : HFT Boîtes : fonte d’aluminium Inclus : certificat de pièce pour une inscription facile selon le §19.3 Comparaison directe : OEM HF-Series Volume : 5,586 cm³ 14,520 cm³ Les avantages de ce produit sont : cliquez sur l’image pour l’agrandir. 1. Meilleur écoulement et répartition homogène de la pression pour une efficacité maximale : avec notre WAY FIN TECHNOLOGY, une ailette de guidage dans la boîte assure un écoulement encore meilleur et une répartition plus homogène de la pression dans tout le faisceau, pour une efficacité maximale. 2. Moins de perte de charge : pour atteindre la pression programmée, le turbocompresseur doit tourner plus vite quand la perte de charge est plus importante. Il en résulte une charge thermique plus élevée et une usure accrue du turbocompresseur. 3. Air de suralimentation plus frais : 4. Réponse plus précoce et puissance améliorée : (écarts de puissance après le troisième passage au banc) Qu’apporte exactement un échangeur plus performant ? Pour chiffrer précisément le gain de puissance d’un échangeur, il faut tenir compte de nombreux facteurs inconnus, par exemple : la dispersion de puissance d’usine, d’autres modifications matérielles et le logiciel utilisé pour la mesure. Cela varie d’un véhicule à l’autre. En règle générale, sur les moteurs préparés, on peut compter sur jusqu’à 5% - 10%. Mais ce qui compte au moins autant : que votre moteur soit déjà optimisé ou qu’il doive rester d’origine côté logiciel, vous évitez une perte de puissance, surtout par forte chaleur, voire le déclenchement de la protection thermique programmée dans de nombreux calculateurs, et pouvez ainsi toujours compter sur toute la puissance de votre moteur. Recommandation : utilisez nos échangeurs HF-Series en combinaison avec une optimisation matérielle et logicielle. La réduction de la contre-pression (qui soulage le turbocompresseur) et le refroidissement de l’air de suralimentation (plus d’oxygène dans la chambre de combustion + allègement thermique) donnent une préparation qui exploite efficacement le potentiel de tout moteur turbocompressé. Quand on s’intéresse à la préparation matérielle ou logicielle de son véhicule, il ne faut pas non plus négliger la « perte de pression de suralimentation ». Si l’on augmente la puissance de son véhicule par une reprogrammation, la pression de suralimentation est elle aussi relevée dans 99% des cas. Avec l’échangeur d’origine, la perte de pression augmente alors de façon exponentielle. Le turbocompresseur doit donc travailler encore plus, sa charge thermique augmente et sa durée de vie diminue, ou il s’use plus vite en raison des régimes élevés. Avec nos échangeurs HF-Series, nous trouvons l’équilibre parfait entre effet de refroidissement et perte de pression.

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