HF-Series échangeur BMW 1/2/3/4 F20 F30 (HGICBM003-HFT)

Cet échangeur renforcé pour les BMW Série 1/Série 2/Série 3/Série 4, F20/F30 est l’un des points forts de la gamme HF-Series. Le faisceau HFT de haute qualité offre d’excellentes capacités de refroidissement pour garantir les meilleures performances même dans de mauvaises conditions, tout en restant très robuste. Il se distingue par une grande résistance et chauffe moins que les faisceaux comparables d’autres fabricants. Parallèlement, l’ensemble du système est lui aussi conçu pour un débit optimal. Cela signifie que la perte de charge est minimale et que tout le circuit d’air de suralimentation a été conçu pour un écoulement optimal à l’aide d’analyses d’écoulement CAO. Cela inclut aussi les boîtes à air, en fonte d’aluminium haute résistance. Les avantages de ce produit sont : - un air de suralimentation nettement plus frais, qui améliore la combustion du moteur - une réponse plus précoce - un meilleur débit. Ce produit est donc intéressant aussi bien pour la puissance d’origine que pour la compétition, car il permet des puissances bien plus élevées. Chaque échangeur a été construit sur le véhicule concerné, calculé par simulation d’écoulement et testé sur notre propre banc de puissance. Plug & play : cet échangeur se fixe sur les points d’attache d’origine du véhicule et ne nécessite donc aucun travail d’adaptation. Caractéristiques techniques Longueur : 510mm (faisceau) Hauteur : 152mm (faisceau) Profondeur : 140mm (faisceau) Volume du faisceau sans boîtes : 10,852cm³ (origine : 7,932cm³) Faisceau : HFT Raccords : d’origine Boîtes : fonte d’aluminium Tubulures : d’origine Poids : 7,1 kg Inclus : certificat de pièce pour une inscription facile selon le §19.3. Comparaison par imagerie thermique OEM et HF-Series : mesure comparative sur M235i avec logiciel stage 2, échangeur OEM contre échangeur HF-Series : Qu’apporte exactement un échangeur plus performant ? Pour chiffrer précisément le gain de puissance d’un échangeur, il faut tenir compte de nombreux facteurs inconnus, par exemple : la dispersion de puissance d’usine, d’autres modifications matérielles et le logiciel utilisé pour la mesure. Cela varie d’un véhicule à l’autre. En règle générale, sur les moteurs préparés, on peut compter sur jusqu’à 5% - 10%. Mais ce qui compte au moins autant : que votre moteur soit déjà optimisé ou qu’il doive rester d’origine côté logiciel, vous évitez une perte de puissance, surtout par forte chaleur, voire le déclenchement de la protection thermique programmée dans de nombreux calculateurs, et pouvez ainsi toujours compter sur toute la puissance de votre moteur. Recommandation : utilisez nos échangeurs HF-Series en combinaison avec une optimisation matérielle et logicielle. La réduction de la contre-pression (qui soulage le turbocompresseur) et le refroidissement de l’air de suralimentation (plus d’oxygène dans la chambre de combustion + allègement thermique) donnent une préparation qui exploite efficacement le potentiel de tout moteur turbocompressé.

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