Vossen
Vossen HF-3 20×10,5″ 5x114,3 ET45 Gloss Graphite Polished1 131,62€ TVA incluse
Vossen
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Ulter Sport
Ulter Sport Silencieux arrière pour Skoda Fabia I HATCHBACK 2000-2006, 95×65 mm, ovale, 1 embout (125-103/10)211,21€ TVA incluse
JR Wheels
JR Wheels SL-02 18×8″ 5x112 ET40 Matt Gun Metal CB66.6342,20€ TVA incluse
HG Motorsport
HG Motorsport MFD28 Gen2 pour Audi A4 B5 LHD/RHD (CC31020)544,39€ TVA incluse
V-MAXX
V-MAXX Ressorts courts MITSUBISHI CARISMA SEDAN (DAO) (35 MI 14)179,15€ TVA incluse
Milltek
Milltek Sport Tube de contournement du catalyseur - MSAU680REP320,83€ TVA incluse
Pipercross
Pipercross filtre de remplacement PP2039 (PP2039)69,31€ TVA incluse
Ramair
Ramair Filtre à air à panneau direct en mousse et durite d'admission pour MK7 Ford Fiesta ST - bleu (RPF-1866-RIP-BL)147,89€ TVA incluse
Milltek
Milltek Sport Tube de liaison avant - MSHO121211,38€ TVA incluse
Maxton Design
Maxton Design Rajouts Des Bas De Caisse V.2 Porsche 911 Carrera Sport Design 992 (PO-911-992-CA-AERO-SPORT-SD2G)197,38€ TVA incluse
Vogtland
Vogtland kit suspension sport 50/30 mm - Skoda Octavia Break, type 1U, 1.6, avant jusqu'à 910 kg + 2 autres (960075)507,99€ TVA incluse
Ramair
PPF-9859 - Filtre à air plissé de rechange pour Porsche78,94€ TVA incluse
Concaver
Concaver CVR2 21×10.5″ 5x112 ET38 Brushed Titanium855,50€ TVA incluse
V-MAXX
V-MAXX Ressorts courts BMW 5 xDRIVE TOURING (G61) (35 BM 532)201,53€ TVA incluse
Remus
Remus GPF Back System for Toyota Yaris GR 2024 — Sport Exhaust (L/R System) (Legal)1 516,30€ TVA incluse
Pipercross
Pipercross Kit boîtier d'air carbone universel PX600 | 75mm / Droite / Hors durite d'alimentation en air (C6275RH)486,63€ TVA incluse
Remus
Remus Outlet tubes [790020 9999]575,84€ TVA incluse
JR Wheels
JR Wheels JR9 18×9″ 5x100/5x120 ET35 Silver w/ Machined Lip265,50€ TVA incluse
V-MAXX
V-MAXX Ressorts courts AUDI A2 SPORTBACK (GB) (35 AU 254)112,56€ TVA incluse
Vossen
Vossen HF-9 22×10″ undrilled 5-lug ET-4…+42 Deep Raw1 414,82€ TVA incluse
TVA incluse. Frais de port calculés au paiement
Référence : HGICKOP01-5-S
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Cet échangeur renforcé pour les Opel Corsa D OPC et GSi est l’un des points forts de la gamme HF-Series. Le faisceau HFT de haute qualité offre d’excellentes capacités de refroidissement pour garantir les meilleures performances même dans de mauvaises conditions, tout en restant très robuste. Il se distingue par une grande résistance et chauffe moins que les faisceaux comparables d’autres fabricants. Parallèlement, l’ensemble du système est lui aussi conçu pour un débit optimal. Cela signifie que la perte de charge est minimale et que tout le circuit d’air de suralimentation a été conçu pour un écoulement optimal à l’aide d’analyses d’écoulement CAO. Cela inclut aussi les boîtes à air, en fonte d’aluminium haute résistance. Les avantages de ce produit sont : - un air de suralimentation nettement plus frais, qui améliore la combustion du moteur - une réponse plus précoce - un meilleur débit. Ce produit est donc intéressant aussi bien pour la puissance d’origine que pour la compétition, car il permet aussi des puissances bien plus élevées. Chaque échangeur a été construit sur le véhicule concerné, calculé par simulation d’écoulement et testé sur notre propre banc de puissance. Caractéristiques techniques Longueur : 540mm (faisceau) Hauteur : 180mm (faisceau) Profondeur : 65mm (faisceau) Volume du faisceau sans boîtes : 6,318 cm³ Surface frontale : 97,2 cm² Faisceau : HFT Boîtes : fonte d’aluminium Inclus : certificat de pièce pour une inscription facile selon le §19.3 Comparaison directe : Origine HF-Series Dimensions 572x127x50mm 540x180x65mm Volume 3,625 cm³ 6,318 cm³ Surface frontale 72,517 cm² 97,2 cm² Contenu de la livraison : - Échangeur - Durites de pression SF-Hoses - Kit de montage - Certificat de pièce selon le §19.3 Qu’apporte exactement un échangeur plus performant ? Pour chiffrer précisément le gain de puissance d’un échangeur, il faut tenir compte de nombreux facteurs inconnus, par exemple : la dispersion de puissance d’usine, d’autres modifications matérielles et le logiciel utilisé pour la mesure. Cela varie d’un véhicule à l’autre. En règle générale, sur les moteurs préparés, on peut compter sur jusqu’à 5% - 10%. Mais ce qui compte au moins autant : que votre moteur soit déjà optimisé ou qu’il doive rester d’origine côté logiciel, vous évitez une perte de puissance, surtout par forte chaleur, voire le déclenchement de la protection thermique programmée dans de nombreux calculateurs, et pouvez ainsi toujours compter sur toute la puissance de votre moteur. Recommandation : utilisez nos échangeurs HF-Series en combinaison avec une optimisation matérielle et logicielle. La réduction de la contre-pression (qui soulage le turbocompresseur) et le refroidissement de l’air de suralimentation (plus d’oxygène dans la chambre de combustion + allègement thermique) donnent une préparation qui exploite efficacement le potentiel de tout moteur turbocompressé. Quand on s’intéresse à la préparation matérielle ou logicielle de son véhicule, il ne faut pas non plus négliger la « perte de pression de suralimentation ». Si l’on augmente la puissance de son véhicule par une reprogrammation, la pression de suralimentation est elle aussi relevée dans 99% des cas. Avec l’échangeur d’origine, la perte de pression augmente alors de façon exponentielle. Le turbocompresseur doit donc travailler encore plus, sa charge thermique augmente et sa durée de vie diminue, ou il s’use plus vite en raison des régimes élevés. Avec nos échangeurs HF-Series, nous trouvons l’équilibre parfait entre effet de refroidissement et perte de pression. (Le partenaire de développement et de distribution de ce produit est la société PS-Motorsport)
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