Vogtland
Vogtland combinés filetés - Ford Focus, type DNW, Turnier (968327)1 026,88€ TVA incluse
Vogtland
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Ramair
Filtre à air à panneau de rechange Proram pour VAG 1.0 TSI GT UP A1 Polo (PPF-9998)56,58€ TVA incluse
ST
ST Combiné fileté XA BMW (182200EN)1 139,34€ TVA incluse
Maxton Design
Maxton Design Lames De Pare-Chocs Arrière Latérales V.3 Toyota Supra Mk5 (TO-SU-5-RSD3G)88,28€ TVA incluse
Forge Motorsport
Forge Motorsport Air Intake kit - VAG 1.2 TSI - 86 ch + 105 ch (FMINDIB12-BLU)248,67€ TVA incluse
JR Wheels
JR Wheels JR45 20×8.5″ 5x112 ET35 Matt Bronze424,80€ TVA incluse
Concaver
Concaver CVR1 19×8″ Blank ET20–40 Carbon Graphite501,50€ TVA incluse
JR Wheels
JR Wheels JR49 18×8″ Blank ET20–42 Silver Machined Face295,00€ TVA incluse
KW
KW Combiné fileté V1 SUBARU (10245015)1 486,80€ TVA incluse
Ulter Sport
Ulter Sport Embout universel, 120×80 mm, ovale, longueur 250 mm (N2-26)105,11€ TVA incluse
AP
AP Ressorts FORD Fiesta V (JH1, JD3) (25930022)167,58€ TVA incluse
Concaver
Concaver CVR3 22×10.5″ 5x112 ET19 Platinum Black973,50€ TVA incluse
Eibach
Eibach Sportline ressorts courts FIAT Stilo (192) (E20-30-001-03-22)293,82€ TVA incluse
MST Performance
MST Performance Kit d'entrée de turbo pour 3.0 S55 BMW M2 M3 M4 Competition (MST-BW-M3402)698,25€ TVA incluse
Eibach
Eibach Pro-Kit ressorts courts BMW M5 Touring (G99) (E10-20-059-03-22)619,50€ TVA incluse
Scorpion
Scorpion Catalyseur sport | pour Ford Mondeo 2.5 Turbo Hatchback (2007-2011)813,98€ TVA incluse
V-MAXX
V-MAXX Kit gros freins SEAT Cordoba / Toledo (20 SE330 01-4)1 294,38€ TVA incluse
Ramair
Ramair Admission Performance - Renault Megane 2 2.0 RS (JSK-332-BK)279,07€ TVA incluse
Eibach
Eibach Pro-Spacer élargisseurs de voie 60 mm par essieu, 5x114,3, centrage 64 mm, système 4, noir (S90-4-30-068-B)350,46€ TVA incluse
ST
ST Kit de ressorts (68517040)136,84€ TVA incluse
TVA incluse. Frais de port calculés au paiement
Référence : HGICKOP02-V2
La disponibilité peut changer.
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Ce kit d’échangeur renforcé pour les Opel Astra H / Zafira B Z20LEL, LER, LET et LEH (OPC) est l’un des points forts de la gamme HF-Series. Le faisceau HFT de haute qualité offre d’excellentes capacités de refroidissement pour garantir les meilleures performances même dans de mauvaises conditions, tout en restant très robuste. Il se distingue par une grande résistance et chauffe moins que les faisceaux comparables d’autres fabricants. Parallèlement, l’ensemble du système est lui aussi conçu pour un débit optimal. Cela signifie que la perte de charge est minimale et que tout le circuit d’air de suralimentation a été conçu pour un écoulement optimal à l’aide d’analyses d’écoulement CAO. Cela inclut aussi les boîtes à air, en fonte d’aluminium haute résistance. Les avantages de ce produit sont : - un air de suralimentation nettement plus frais, qui améliore la combustion du moteur - une réponse plus précoce - un meilleur débit. Ce produit est donc intéressant aussi bien pour la puissance d’origine que pour la compétition, car il permet aussi des puissances bien plus élevées. Chaque échangeur a été construit sur le véhicule concerné, calculé par simulation d’écoulement et testé sur notre propre banc de puissance. Caractéristiques techniques Longueur : 500 mm (faisceau) Hauteur : 200 mm (faisceau) Profondeur : 79 mm (faisceau) Volume du faisceau 7,9 cm³ Type de faisceau : HFT Boîtes : fonte d’aluminium Inclus : certificat de pièce pour une inscription facile selon le §19.3 Contenu de la livraison : - Échangeur frontal HFT - Conduite de pression en fonte vers l’échangeur - Tube de pression vers le turbocompresseur - Silicone SF-Hoses noir - Kit de montage - Notice de montage - Certificat de pièce selon le §19.3 Comparaison directe : Origine HF-Series Dimensions du faisceau 526x332x27mm 500x200x79mm Volume du faisceau sans boîtes 4,715cm³ 7,9cm³ Type d’alimentation en air : directement à l’avant dans le flux d’air, devant le bloc de radiateurs, pour un refroidissement encore meilleur. Qu’apporte exactement un échangeur plus performant ? Pour chiffrer précisément le gain de puissance d’un échangeur, il faut tenir compte de nombreux facteurs inconnus, par exemple : la dispersion de puissance d’usine, d’autres modifications matérielles et le logiciel utilisé pour la mesure. Cela varie d’un véhicule à l’autre. En règle générale, sur les moteurs préparés, on peut compter sur jusqu’à 5% - 10%. Mais ce qui compte au moins autant : que votre moteur soit déjà optimisé ou qu’il doive rester d’origine côté logiciel, vous évitez une perte de puissance, surtout par forte chaleur, voire le déclenchement de la protection thermique programmée dans de nombreux calculateurs, et pouvez ainsi toujours compter sur toute la puissance de votre moteur. Recommandation : utilisez nos échangeurs HF-Series en combinaison avec une optimisation matérielle et logicielle. La réduction de la contre-pression (qui soulage le turbocompresseur) et le refroidissement de l’air de suralimentation (plus d’oxygène dans la chambre de combustion + allègement thermique) donnent une préparation qui exploite efficacement le potentiel de tout moteur turbocompressé. Quand on s’intéresse à la préparation matérielle ou logicielle de son véhicule, il ne faut pas non plus négliger la « perte de pression de suralimentation ». Si l’on augmente la puissance de son véhicule par une reprogrammation, la pression de suralimentation est elle aussi relevée dans 99% des cas. Avec l’échangeur d’origine, la perte de pression augmente alors de façon exponentielle. Le turbocompresseur doit donc travailler encore plus, sa charge thermique augmente et sa durée de vie diminue, ou il s’use plus vite en raison des régimes élevés. Avec nos échangeurs HF-Series, nous trouvons l’équilibre parfait entre effet de refroidissement et perte de pression. (Le partenaire de développement et de distribution de ce produit est la société PS-Motorsport)
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