Milltek
Milltek Sport BMW Série 1 E81/E87 diesel - Ligne d'échappement Cat-Back avec ensemble d'embouts doubles polis (SSXBM932)931,55€ TVA incluse
Milltek
Milltek Sport BMW Série 1 E81/E87 diesel - Ligne d'échappement Cat-Back avec ensemble d'embouts doubles polis (SSXBM932)931,55€ TVA incluse
Scorpion
Scorpion Ligne d’échappement turbo-back | Special 63.5mm | pour Renault Clio MK3 2.0 RS 200/MK3 197 Sport 2.0 16v (Megane Engine Swap) (2006-2012) (SRNC030SYS)1 515,16€ TVA incluse
Eibach
Eibach ERL ressort de remplacement d'origine, essieu avant - PEUGEOT 207 SW (R10311)89,68€ TVA incluse
Vogtland
Vogtland ressorts courts 30/30 mm - Audi A5, type B9 (B8, B81), Sportback, Quattro, 2.0TDi (951767)386,28€ TVA incluse
JR Wheels
JR Wheels JR46 20×9.5″ Blank ET20–40 Silver w/ Machined Face477,90€ TVA incluse
ST
ST Combiné fileté X Mini (R56) (13220050)871,61€ TVA incluse
AP
AP Ressorts FORD Focus II Station Wagon (25930039)187,41€ TVA incluse
V-MAXX
V-MAXX Ressorts courts ALFA ROMEO 156 SPORTWAGON (932) (35 AR 41)168,56€ TVA incluse
Ragazzon
Ragazzon acier inoxydable tube central groupe N (50.0356.80)273,76€ TVA incluse
Maxton Design
Maxton Design Street Pro Central Diffuseur Arriere Kia Proceed GT-Line Mk1 Facelift (KICE3FPROGTLINECNC-RS1B)167,63€ TVA incluse
Concaver
Concaver CVR6 21×9″ 5x108 ET35 Double Tinted Black767,00€ TVA incluse
Ragazzon
Ragazzon acier inoxydable tube central (pour Euro5) - 2nd acier inoxydable tube de remplacement de catalyseur groupe N (pour Euro6) - diamètre de tube d’échappement majoré 60 mm (55.0325.00)306,80€ TVA incluse
V-MAXX
V-MAXX Kit gros freins AUDI Q3 (F3) (Ø55mm Front shocks) (20 AU355 04)2 114,12€ TVA incluse
Ulter Sport
Ulter Sport Silencieux arrière pour Volkswagen Golf III dluga rura dolotowa , mit langem Zuluftrohr 1991-1997, Ø80 mm, rond, 2 embouts (129-212/13-1)279,63€ TVA incluse
V-MAXX
V-MAXX Ressorts courts VW GOLF IV 3/5-DOOR (1J) (35 AU 143)166,75€ TVA incluse
Ragazzon
Ragazzon acier inoxydable tubes arrière groupe N gauche/droite chacun avec sortie ronde 102 mm (50.1007.06)573,48€ TVA incluse
V-MAXX
V-MAXX Combiné fileté X-Street CITROËN / PEUGEOT (60 PE 02)339,75€ TVA incluse
GRAIL
GRAIL Jeu d’embouts d’échappement | acier inoxydable | pour BMW M5 G9x339,50€ TVA incluse
Suspension Control
Active Suspension Control BLE - module d'abaissement pour suspension pneumatique - VW Touareg (7P) (ASC-BLE-VW-TOUAREG_7P)1 298,00€ TVA incluse
Pipercross
Pipercross filtre de remplacement PX1781 (PX1781)95,75€ TVA incluse
TVA incluse. Frais de port calculés au paiement
Référence : HGICVAG27-HFTM
La disponibilité peut changer.
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Cet échangeur renforcé pour les Audi A4/A5 B8 et A4/A5 B8.5 est l’un des points forts de la gamme HF-Series. Le faisceau HFT de haute qualité offre d’excellentes capacités de refroidissement pour garantir les meilleures performances même dans de mauvaises conditions, tout en restant très robuste. Il se distingue par une grande résistance et chauffe moins que les faisceaux comparables d’autres fabricants. Parallèlement, l’ensemble du système est lui aussi conçu pour un débit optimal. Cela signifie que la perte de charge est minimale et que tout le circuit d’air de suralimentation a été conçu pour un écoulement optimal à l’aide d’analyses d’écoulement CAO. Cela inclut aussi les boîtes, en fonte d’aluminium haute résistance et dotées de notre WAY FIN TECHNOLOGY. Caractéristiques techniques Type de faisceau : HFT Boîtes : fonte d’aluminium Inclus : certificat de pièce pour une inscription facile selon le §19.3 Comparaison directe : OEM HF-Series Volume : 5,586 cm³ 14,520 cm³ Les avantages de ce produit sont : cliquez sur l’image pour l’agrandir. 1. Meilleur écoulement et répartition homogène de la pression pour une efficacité maximale : avec notre WAY FIN TECHNOLOGY, une ailette de guidage dans la boîte assure un écoulement encore meilleur et une répartition plus homogène de la pression dans tout le faisceau, pour une efficacité maximale. 2. Moins de perte de charge : pour atteindre la pression programmée, le turbocompresseur doit tourner plus vite quand la perte de charge est plus importante. Il en résulte une charge thermique plus élevée et une usure accrue du turbocompresseur. 3. Air de suralimentation plus frais : 4. Réponse plus précoce et puissance améliorée : (écarts de puissance après le troisième passage au banc) Qu’apporte exactement un échangeur plus performant ? Pour chiffrer précisément le gain de puissance d’un échangeur, il faut tenir compte de nombreux facteurs inconnus, par exemple : la dispersion de puissance d’usine, d’autres modifications matérielles et le logiciel utilisé pour la mesure. Cela varie d’un véhicule à l’autre. En règle générale, sur les moteurs préparés, on peut compter sur jusqu’à 5% - 10%. Mais ce qui compte au moins autant : que votre moteur soit déjà optimisé ou qu’il doive rester d’origine côté logiciel, vous évitez une perte de puissance, surtout par forte chaleur, voire le déclenchement de la protection thermique programmée dans de nombreux calculateurs, et pouvez ainsi toujours compter sur toute la puissance de votre moteur. Recommandation : utilisez nos échangeurs HF-Series en combinaison avec une optimisation matérielle et logicielle. La réduction de la contre-pression (qui soulage le turbocompresseur) et le refroidissement de l’air de suralimentation (plus d’oxygène dans la chambre de combustion + allègement thermique) donnent une préparation qui exploite efficacement le potentiel de tout moteur turbocompressé. Quand on s’intéresse à la préparation matérielle ou logicielle de son véhicule, il ne faut pas non plus négliger la « perte de pression de suralimentation ». Si l’on augmente la puissance de son véhicule par une reprogrammation, la pression de suralimentation est elle aussi relevée dans 99% des cas. Avec l’échangeur d’origine, la perte de pression augmente alors de façon exponentielle. Le turbocompresseur doit donc travailler encore plus, sa charge thermique augmente et sa durée de vie diminue, ou il s’use plus vite en raison des régimes élevés. Avec nos échangeurs HF-Series, nous trouvons l’équilibre parfait entre effet de refroidissement et perte de pression.
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