HF-Series échangeur Mini Cooper JCW/GP3 F54/F56/F60 BMW M135i, M235i,X2 M35i B48 (HGICM02JCW)

Cet échangeur est l’un des points forts de la gamme HF-Series. Le faisceau bar & plate de haute qualité et extrêmement robuste de cet échangeur pour Mini JCW / GP3, BMW M135i, M235i, X2 M35i offre d’excellentes capacités de refroidissement pour garantir les meilleures performances même dans de mauvaises conditions. Il se distingue par une grande résistance et une excellente dissipation de la chaleur, si bien que l’échangeur chauffe moins que les produits comparables d’autres fabricants. Non seulement les boîtes en fonte d’aluminium, conçues en CAO 3D, mais aussi la perte de charge minimale font de cet échangeur un produit indispensable sur tout véhicule. Plusieurs préparateurs nous ont rapporté qu’aucun autre échangeur n’avait atteint une perte de charge aussi faible avec un refroidissement parfait, et que seul l’échangeur HF-Series leur avait permis de dépasser 400PS au banc, alors qu’avec d’autres échangeurs la limite était déjà atteinte à 390PS avec la même cartographie. Détails : Type de faisceau : bar ’n’ plate Volume : 7,2L (26,32% de plus que l’échangeur OEM) Débit d’air : 151,9cfm (6% de plus que l’échangeur OEM) Finition : argent (thermolaquage noir en option) Avec certificat de pièce §19.3 pour tous les véhicules listés sous « Compatible avec », pour une inscription facile. En combinaison avec notre ligne à clapets ECE Ego-x, il peut être inscrit sur place chez nous. (Certificat combiné échangeur, Ego-x + admission ouverte en préparation) Qu’apporte exactement un échangeur plus performant ? Pour chiffrer précisément le gain de puissance d’un échangeur, il faut tenir compte de nombreux facteurs inconnus, par exemple : la dispersion de puissance d’usine, d’autres modifications matérielles et le logiciel utilisé pour la mesure. Cela varie d’un véhicule à l’autre. En règle générale, sur les moteurs préparés, on peut compter sur jusqu’à 5% - 10%. Mais ce qui compte au moins autant : que votre moteur soit déjà optimisé ou qu’il doive rester d’origine côté logiciel, vous évitez une perte de puissance, surtout par forte chaleur, voire le déclenchement de la protection thermique programmée dans de nombreux calculateurs, et pouvez ainsi toujours compter sur toute la puissance de votre moteur. Recommandation : utilisez nos échangeurs HF-Series en combinaison avec une optimisation matérielle et logicielle. La réduction de la contre-pression (qui soulage le turbocompresseur) et le refroidissement de l’air de suralimentation (plus d’oxygène dans la chambre de combustion + allègement thermique) donnent une préparation qui exploite efficacement le potentiel de tout moteur turbocompressé. Quand on s’intéresse à la préparation matérielle ou logicielle de son véhicule, il ne faut pas non plus négliger la « perte de pression de suralimentation ». Si l’on augmente la puissance de son véhicule par une reprogrammation, la pression de suralimentation est elle aussi relevée dans 99% des cas. Avec l’échangeur d’origine, la perte de pression augmente alors de façon exponentielle. Le turbocompresseur doit donc travailler encore plus, sa charge thermique augmente et sa durée de vie diminue, ou il s’use plus vite en raison des régimes élevés. Avec nos échangeurs HF-Series, nous trouvons l’équilibre parfait entre effet de refroidissement et perte de pression.

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