GFB DV+ T9354 soupape de décharge Alfa Romeo, Ford, Volvo, Porsche, Opel & turbocompresseurs Borg Warner (GFBDVT9354)

Cette soupape convient si une soupape à commande par dépression est montée directement sur le turbocompresseur. Grâce à la technologie GFB TMS, aucun ressort différent n’est nécessaire selon la pression de suralimentation : la soupape se règle d’elle-même. Attention : les modèles bi-turbo comme la Porsche 997 Turbo nécessitent 2 soupapes. GFBDVT9354 L’évolution parfaite pour une montée en pression jusqu’à 30% plus rapide. La GFB DV+ T9354 remplace la soupape de décharge d’origine à commande par dépression ; c’est un produit purement orienté performance, qui offre les avantages suivants : réponse plus rapide à l’accélérateur ; montée en pression plus rapide après les passages de rapport / la pleine charge ; supprime les fuites de pression des soupapes d’origine ; construite pour durer ; sans inscription sur la carte grise, puisqu’il s’agit toujours d’un système fermé. La T9354 remplace 1:1 la soupape de décharge d’origine sur les véhicules équipés de turbocompresseurs BorgWarner à commande par dépression, utilisés par exemple chez Ford, Volvo, Porsche & Opel. Grâce à la technologie GFB TMS, la T9354 peut faire monter la pression jusqu’à 30% plus vite. La T9354 supprime en outre les fuites de pression présentes sur de nombreuses soupapes de décharge d’origine ; grâce à sa fabrication de haute qualité, elles ne peuvent plus se produire par conception. Les soupapes de décharge d’origine présentent plusieurs inconvénients. 1 : pression de suralimentation et charge thermique plus élevées en cas de préparation. Les véhicules turbocompressés obtiennent l’essentiel de leur gain de puissance en augmentant la pression de suralimentation. Les soupapes de décharge d’origine se trouvent le plus souvent directement sur le turbocompresseur, où elles sont exposées à de fortes températures. La pression élevée et les hautes températures rendent souvent les soupapes d’origine non étanches, par exemple des fissures dans la membrane. Ces dommages passent souvent inaperçus, car le calculateur compense la perte de pression en sollicitant davantage le turbocompresseur, ce qui le fatigue. Il en résulte une usure accrue du turbocompresseur, une température des gaz d’échappement plus élevée, une perte de puissance, voire des dommages graves. 2 : l’action sur l’accélérateur n’est pas prise en compte. Les soupapes de décharge d’origine ne tiennent pas compte de la position de la pédale d’accélérateur. La soupape d’origine n’a que deux positions : entièrement ouverte ou entièrement fermée. Elle n’est pas capable de réguler la pression de suralimentation en fonction de la position de la pédale d’accélérateur. En fonction de la pression de suralimentation existante et de la position ou de l’action sur la pédale, la T9354 peut ouvrir et fermer la soupape de façon individuelle, avec toutes les positions intermédiaires. De par sa conception, les fuites de pression ne peuvent plus se produire.

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