GFB VTA T9460 soupape blow-off Ford Focus RS Mk.3 350ch (GFBDVT9460)

VTA T9460 = performances DV+ avec le bruit d’une soupape blow-off ! Remarque : cette soupape convient si une soupape à commande par dépression est montée directement sur le turbocompresseur. Grâce à la technologie GFB TMS, des ressorts de raideurs différentes ne sont pas nécessaires selon la pression de suralimentation : la soupape se règle d’elle-même. La vis de réglage sur le dessus de la soupape permet de régler la précontrainte du ressort de piston, afin d’ajuster le temps d’ouverture lors des changements de charge et d’obtenir une meilleure réponse. Ce réglage n’a aucun effet sur l’étanchéité de la soupape ! La soupape VTA a la même conception que la DV+ T9360 - et donc les mêmes avantages - mais possède en plus une ouverture pour que l’air de suralimentation excédentaire s’échappe dans l’atmosphère et produise le fameux bruit de blow-off. Dès la sortie d’usine, les soupapes d’origine fuient, ce qui provoque une perte de puissance encore plus marquée sur les véhicules préparés en raison de la pression de suralimentation plus élevée. Le montage de la GFB DV+/VTA bouche ce « trou » dans le circuit d’air de suralimentation et améliore ainsi nettement la réponse et le maintien de la pression. De plus, le turbocompresseur est ménagé, car il n’a plus à travailler « contre » le trou dans le circuit d’air de suralimentation. Dans le même temps, le fameux « pschitt » se fait entendre au passage des rapports, l’air de suralimentation excédentaire étant évacué dans l’atmosphère. D’autres fabricants proposent, pour obtenir le bruit de blow-off, une simple entretoise qui se monte elle aussi sous la soupape d’origine. Elle produit certes un bruit de blow-off, mais ne règle pas le problème de la soupape d’origine qui fuit. Avec la soupape GFB VTA, les deux problèmes sont éliminés d’un coup ! Les soupapes de décharge ouvertes / blow-off ne sont pas homologuées selon le code de la route allemand (StVZO).

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