Forge Motorsport Hyundai Elantra N Intercooler (FMINT35)

• 111 % de volume en plus que l'origine
• Énormes gains de puissance
• Jusqu'à 50 % de réduction des IATS
• Améliorations massives du couple
• Remplace la pièce d'origine 28270-2GT10
• Fabriqué au Royaume-Uni
• Garanti à vie

En collaboration avec N Club Tennessee et Milltek Corp, nous sommes ravis de dévoiler une amélioration d'intercooler révolutionnaire pour la Hyundai Elantra N. En exploitant notre technologie de barres et plaques de référence dans l'industrie, associée à une modélisation CAO avancée sous SolidWorks et à des simulations de mécanique des fluides numérique (CFD), et en mettant à profit notre grande expérience acquise lors du développement de produits de pointe pour l'i30N de Hyundai, nous avons développé pour le projet Elantra N des boîtes d'extrémité à haut débit formées à la main, conçues pour optimiser les performances tout en tirant le meilleur parti de l'espace disponible dans le châssis de l'Elantra N, ce qui améliore à la fois le débit d'air et la capacité de refroidissement.

Le faisceau à barres et plaques offre une impressionnante augmentation de volume de 111 % et une hausse de 58 % de la surface frontale par rapport au refroidisseur d'origine, ce qui fait de l'intercooler Forge l'une des améliorations les plus grandes et les plus efficaces actuellement disponibles pour l'Elantra N. Pour améliorer encore l'efficacité de refroidissement des intercoolers Forge Motorsport, notre équipe a conçu un système de conduits sur mesure qui s'intègre parfaitement au pare-chocs avant du véhicule. Cela garantit un ajustement parfait et dirige le flux d'air précisément là où il est le plus nécessaire.

Les tailles d'entrée et de sortie ont été portées à 65 mm, ce qui offre 27 % de volume en plus que l'unité d'usine afin d'optimiser le débit d'air. De plus, nous avons conçu des durites en silicone sur mesure pour offrir aux passionnés un ensemble qui s'intègre parfaitement aux composants moteur environnants du véhicule. Cet ensemble complet garantit des gains de performance maximaux pour les véhicules de tous niveaux de préparation. L'intercooler est fini avec notre revêtement poudre noir texturé signature, qui offre une durabilité et une longévité exceptionnelles.

De nombreux essais de conceptions de faisceaux nous ont conduits à choisir une configuration barres et plaques de haute qualité, la même conception éprouvée que celle de nos intercoolers très réussis pour les Audi RS3 et TTRS 8S. La conception interne du faisceau, la forme et le nombre des ailettes minimisent la perte de charge tout en maximisant l'efficacité de refroidissement, ce qui garantit des gains de performance constants dans des conditions exigeantes.

Pourquoi testons-nous différents faisceaux ?

Chez Forge Motorsport, lorsque nous développons un intercooler, nous testons plusieurs faisceaux différents pour chaque application. Par exemple, un faisceau de style barres et plaques, un faisceau de style tubes et ailettes, ainsi que différents pas et hauteurs d'ailettes, c'est-à-dire 22 ailettes par pouce ou 17 ailettes par pouce, ainsi que la modification des pas, formes et densités d'ailettes internes dans le tube, ce qui permet d'affiner la perte de charge que produit l'intercooler. La perte de charge n'est pas toujours une mauvaise chose, comme l'ont prouvé nos essais et nos recherches sur divers projets : la vitesse de l'air sous pression est freinée par la perte de charge dans le refroidisseur, ce qui laisse plus de temps pour refroidir l'air dans le refroidisseur lui-même, tandis que l'air traverse la face non pressurisée du faisceau, ouverte sur l'atmosphère.

Une perte de charge trop importante peut bien sûr poser problème sur les moteurs plus performants : lorsque l'intercooler atteint son efficacité maximale, le turbo doit travailler beaucoup plus fort pour forcer l'air à travers le faisceau. Cela génère à son tour des températures d'air d'admission (IAT) plus élevées, car le turbo produit davantage de chaleur lorsqu'il est surmené et plus sollicité. L'absence totale de perte de charge peut aussi s'avérer inefficace, car le refroidisseur n'abaissera pas la température de l'air de suralimentation, ce qui entraîne là encore des températures d'air d'admission plus élevées. C'est pourquoi Forge Motorsport sélectionne et teste individuellement différentes configurations de faisceau, afin que l'utilisateur final reçoive le produit le plus performant.

Nos résultats parlent d'eux-mêmes. Les températures d'air d'admission (IAT) ont été réduites de moitié, ce qui débloque d'importantes améliorations de performance pour les véhicules préparés. Pendant les essais, nous avons simulé des conditions réelles en laissant le véhicule chauffer sur le banc, les ventilateurs du radiateur s'enclenchant et s'arrêtant à une température d'admission d'environ 40°C. À partir de cette base, les passages au banc ont démontré la capacité de l'intercooler Forge à offrir une baisse de température bien plus importante que le refroidisseur d'origine.

Après six passages consécutifs au banc, l'intercooler Forge a maintenu des IAT de seulement 24°C - une incroyable réduction de 50 % par rapport aux 48°C de l'intercooler d'usine. Ces essais, réalisés dans un environnement contrôlé à 15°C ambiants, mettent en évidence l'inefficacité de l'intercooler d'origine, qui devient encore plus marquée en conditions estivales. Des températures d'air d'admission élevées peuvent gravement nuire aux performances du moteur, en poussant le calculateur à retarder l'avance à l'allumage pour éviter le cliquetis. Il en résulte une baisse de puissance et, sur les véhicules préparés, une usure accélérée du moteur. L'intercooler Forge assure un refroidissement constant, offrant les performances et la fiabilité dont vous avez besoin pour libérer tout le potentiel de votre véhicule.

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