Forge Motorsport Adaptateur d'entrée de turbo - VW Golf Mk8 GTI, Audi A1, A3, TT & Cupra | Rouge (FMTIA6-RED)

Convient aux véhicules à conduite à gauche comme à droite - Remplace la référence d'origine 5WA.129.635

Forts du succès des adaptateurs d'entrée de turbo pour plusieurs plateformes et configurations de moteur, nous avons saisi l'occasion d'étendre notre gamme de produits pour laVW MK8 GTI.Nous avons cherché à savoir si nous pouvions améliorer le débit d'air vers le turbocompresseur. Après examen, nous avons constaté que l'adaptateur de turbo d'origine était restrictif et nécessitait une amélioration. Notre équipe de développement hautement qualifiée s'est donc mise au travail pour concevoir une solution maximisant la capacité grâce à notre système de CAO et à des prototypes physiques.

L'entrée de turbo en plastique d'origine comprend une durite nervurée qui perturbe également le flux d'air dans le conduit d'admission ; cette pièce d'origine a un effet néfaste sur les performances du moteur, surtout lorsqu'il est préparé. Pour obtenir les meilleurs gains possibles, nous avons inclus unedurite d'entrée en silicone lisse qui est incluse dans le kit et se raccorde parfaitement au coude de turbo Forge ; ce produit améliore non seulement l'aspect du compartiment moteur de votre véhicule, mais le coude d'entrée et la durite TIA6augmentent le volume et le débit d'airde manière significative, ce qui garantit une transition aussi fluide que possible du conduit d'admission vers le turbo.

Convient aux véhicules à conduite à gauche comme à droite le coude de turbo est en aluminium moulé et usiné avec une tolérance parfaite pour un ajustement superbe ; c'est un produit qui s'installe en environ 30 minutes avec seulement quelques outils et que même le passionné le plus novice peut facilement réaliser.

Lors d'essais indépendants sur un véhicule d'origine, nous avons constaté que la réponse de l'accélérateur était améliorée avec un gain de 12NM de coupleentre 2000RPM et 2400RPM, tout en maintenant une courbe de couple sensiblement plus régulière jusqu'à un peu plus de 3300RPM, ainsi qu'une légère augmentation de BHP à 5300RPM. On peut s'attendre à ce que ces chiffres augmentent à mesure que le véhicule est préparé, et ils produiront généralement ungain d'environ 7 BHP sur les véhicules préparés stage 1, car à l'entrée du coude d'admission, la surface est augmentée de 30%.

Associé à notre produit FMMD6, le turbocompresseur travaille plus librement et devrait certainement être considéré comme l'une des deux premières modifications à réaliser sur le nouveau moteur essence turbo 2.0 (TSI) (moteur EA888 GEN4) avec le code moteur DNP, et remplace la référence d'origine5WA.129.635

• La durite en silicone de ce kit a été conçue avec un coûteux revêtement intérieur en silicone modifié appelé fluorosilicone.
• Cela signifie que la durite convient à une utilisation avec les liquides de refroidissement modernes longue durée, les liquides de refroidissement à technologie d'acide organique (O.A.T.) ou l'air contenant du brouillard d'huile.
• La construction de la durite a été conçue pour surpasser celle des pièces d'origine et mettra en valeur n'importe quel compartiment moteur, sur le plan technique comme esthétique
• Capacité augmentée
• Aucun voyant moteur (EML)
• Débit d'air accru

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