Milltek
Milltek Sport Downpipe sans catalyseur et contournement du GPF gauche - MSAU742REP1 288,71€ TVA incluse
Milltek
Milltek Sport Downpipe sans catalyseur et contournement du GPF gauche - MSAU742REP1 288,71€ TVA incluse
JR Wheels
JR Wheels JR23 16×8″ 4x100 ET20 Hyper Silver w/ Machined Lip206,50€ TVA incluse
Maxton Design
Maxton Design Street Pro Lame Du Pare-Chocs Avant + Flaps Ford Focus ST / ST-Line Mk4 (FOFO4STCNC-FD1B+FSF1G)226,15€ TVA incluse
V-MAXX
V-MAXX Ressorts courts VW POLO HATCHBACK (AW) (35 VW 880)115,98€ TVA incluse
JR Wheels
JR Wheels JR29 19×11″ 5x114.3/5x120 ET25 Matt Black383,50€ TVA incluse
KW
KW Combiné fileté V2 OPEL (15260027)1 620,14€ TVA incluse
ST
ST Suspension sport VW NEW Beetle (23280081)574,13€ TVA incluse
JR Wheels
JR Wheels JR46 20×9″ 5x112 ET20 Black Machined472,00€ TVA incluse
Concaver
Concaver CVR8 21×9″ Blank ET10–52 Carbon Graphite767,00€ TVA incluse
Maxton Design
Maxton Design Rajouts Des Bas De Caisse Renault Clio R.S. Line Mk5 (RE-CL-5-RSLINE-SD1G)197,38€ TVA incluse
ST
ST Amortisseur sport OPEL Vectra B (J96) (61W60006)147,75€ TVA incluse
Concaver
Concaver CVR1 19×9.5″ 5x112 ET35 Carbon Graphite590,00€ TVA incluse
HG Motorsport
HG Motorsport Déflecteur d’air HF-Series VW Polo AW1 (HGLLBAW1M)88,25€ TVA incluse
Eibach
Eibach Pro-Kit ressort unitaire, essieu arrière - MERCEDES-BENZ A-Class (F2556002)127,44€ TVA incluse
Concaver
Concaver CVR1 22×11″ 5x112 ET33 Double Tinted Black1 003,00€ TVA incluse
Scorpion
Scorpion Demi-ligne d’échappement | avec silencieux intermédiaire, sans valves | pour Audi S6/S7 C7 (2012-2018)2 241,09€ TVA incluse
Eibach
Eibach B12 Sportline kit suspension complet VW Golf IV (1J1) (E95-85-001-02-22)1 292,10€ TVA incluse
Maxton Design
Maxton Design Lame Du Pare-Chocs Avant V.5 Ford Focus ST / ST-Line Mk4 Facelift (FO-FO-4-STLINE-FD5G)197,38€ TVA incluse
Maxton Design
Maxton Design SET DES BAS DE CAISSE MERCEDES C W203 < AMG 204 LOOK> (ME-C-203-AMG204-S1A)140,85€ TVA incluse
Concaver
Concaver CVR2 22×11.5″ Blank ET17–61 Carbon Graphite1 032,50€ TVA incluse
TVA incluse. Frais de port calculés au paiement
Référence : HGICKOP01-5-S
La disponibilité peut changer.
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Cet échangeur renforcé pour les Opel Corsa D OPC et GSi est l’un des points forts de la gamme HF-Series. Le faisceau HFT de haute qualité offre d’excellentes capacités de refroidissement pour garantir les meilleures performances même dans de mauvaises conditions, tout en restant très robuste. Il se distingue par une grande résistance et chauffe moins que les faisceaux comparables d’autres fabricants. Parallèlement, l’ensemble du système est lui aussi conçu pour un débit optimal. Cela signifie que la perte de charge est minimale et que tout le circuit d’air de suralimentation a été conçu pour un écoulement optimal à l’aide d’analyses d’écoulement CAO. Cela inclut aussi les boîtes à air, en fonte d’aluminium haute résistance. Les avantages de ce produit sont : - un air de suralimentation nettement plus frais, qui améliore la combustion du moteur - une réponse plus précoce - un meilleur débit. Ce produit est donc intéressant aussi bien pour la puissance d’origine que pour la compétition, car il permet aussi des puissances bien plus élevées. Chaque échangeur a été construit sur le véhicule concerné, calculé par simulation d’écoulement et testé sur notre propre banc de puissance. Caractéristiques techniques Longueur : 540mm (faisceau) Hauteur : 180mm (faisceau) Profondeur : 65mm (faisceau) Volume du faisceau sans boîtes : 6,318 cm³ Surface frontale : 97,2 cm² Faisceau : HFT Boîtes : fonte d’aluminium Inclus : certificat de pièce pour une inscription facile selon le §19.3 Comparaison directe : Origine HF-Series Dimensions 572x127x50mm 540x180x65mm Volume 3,625 cm³ 6,318 cm³ Surface frontale 72,517 cm² 97,2 cm² Contenu de la livraison : - Échangeur - Durites de pression SF-Hoses - Kit de montage - Certificat de pièce selon le §19.3 Qu’apporte exactement un échangeur plus performant ? Pour chiffrer précisément le gain de puissance d’un échangeur, il faut tenir compte de nombreux facteurs inconnus, par exemple : la dispersion de puissance d’usine, d’autres modifications matérielles et le logiciel utilisé pour la mesure. Cela varie d’un véhicule à l’autre. En règle générale, sur les moteurs préparés, on peut compter sur jusqu’à 5% - 10%. Mais ce qui compte au moins autant : que votre moteur soit déjà optimisé ou qu’il doive rester d’origine côté logiciel, vous évitez une perte de puissance, surtout par forte chaleur, voire le déclenchement de la protection thermique programmée dans de nombreux calculateurs, et pouvez ainsi toujours compter sur toute la puissance de votre moteur. Recommandation : utilisez nos échangeurs HF-Series en combinaison avec une optimisation matérielle et logicielle. La réduction de la contre-pression (qui soulage le turbocompresseur) et le refroidissement de l’air de suralimentation (plus d’oxygène dans la chambre de combustion + allègement thermique) donnent une préparation qui exploite efficacement le potentiel de tout moteur turbocompressé. Quand on s’intéresse à la préparation matérielle ou logicielle de son véhicule, il ne faut pas non plus négliger la « perte de pression de suralimentation ». Si l’on augmente la puissance de son véhicule par une reprogrammation, la pression de suralimentation est elle aussi relevée dans 99% des cas. Avec l’échangeur d’origine, la perte de pression augmente alors de façon exponentielle. Le turbocompresseur doit donc travailler encore plus, sa charge thermique augmente et sa durée de vie diminue, ou il s’use plus vite en raison des régimes élevés. Avec nos échangeurs HF-Series, nous trouvons l’équilibre parfait entre effet de refroidissement et perte de pression. (Le partenaire de développement et de distribution de ce produit est la société PS-Motorsport)
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