V-MAXX
V-MAXX Ressorts courts OPEL CASCADA CABRIO (W13) (35 OP 204)160,43€ TVA incluse
V-MAXX
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HG Motorsport
HG Motorsport Licence - MFD15 General (CC22627)98,17€ TVA incluse
V-MAXX
V-MAXX Ressorts courts CITROËN JUMPY/DISPATCH PANEL M PANEL VAN (35 CI 171)205,12€ TVA incluse
V-MAXX
V-MAXX Ressorts courts MASERATI GHIBLI COUPÉ (AM336) (35 MR 01)358,06€ TVA incluse
HG Motorsport
HG Motorsport Kit de durites de radiateur VW Polo II 86C 1.3 G40 (HGSIKWSG40-sM)266,74€ TVA incluse
KW
KW Rallonge de réglage de détente (68525018)46,02€ TVA incluse
Ragazzon
Ragazzon acier inoxydable silencieux central (57.0158.00)389,40€ TVA incluse
Milltek
Milltek Sport Ensemble silencieux arrière - MSAU7791 650,33€ TVA incluse
ST
ST Suspension sport (23210161)574,13€ TVA incluse
Eibach
Eibach Pro-Kit ressorts courts Audi A3 (8V) (E10-15-021-18-22)411,82€ TVA incluse
KW
KW Combiné fileté V3 MERCEDES-BENZ (352250BL)2 577,16€ TVA incluse
Milltek
Milltek Sport Audi S5 B9 Coupé/Cabriolet modèles sans Sport Diff - Ligne d'échappement Cat-Back avec résonateur (plus discret) et quatre embouts GT-100 en titane bleui (SSXAU1134)4 450,97€ TVA incluse
ST
ST Suspension sport VW Golf VI (23280387)574,13€ TVA incluse
KW
KW Combiné fileté V5 FERRARI F12 Berlinetta (F152) (30942010)10 409,96€ TVA incluse
Vogtland
Vogtland kit suspension sport 35/35 mm - Peugeot 206 CC, type NFU, RFN (960015)468,90€ TVA incluse
Maxton Design
Maxton Design Rajouts Des Bas De Caisse V.3 Volkswagen Golf R / R-Line Mk7 (VW-GO-7-R-SD3G)197,38€ TVA incluse
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JR Wheels JR23 18×8.5″ 5x120 ET35 Hyper Gray306,80€ TVA incluse
Ramair
Filtre à air conique Ramair - Universel - col DI 80mm - Longueur 181mm (CC-296-80)51,72€ TVA incluse
Concaver
Concaver CVR1 21×9.5″ 5x112 ET35 Brushed Bronze796,50€ TVA incluse
ST
ST Boulon de roue antivol (56120162)38,67€ TVA incluse
TVA incluse. Frais de port calculés au paiement
Référence : HGICVAG27-HFTM
La disponibilité peut changer.
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Cet échangeur renforcé pour les Audi A4/A5 B8 et A4/A5 B8.5 est l’un des points forts de la gamme HF-Series. Le faisceau HFT de haute qualité offre d’excellentes capacités de refroidissement pour garantir les meilleures performances même dans de mauvaises conditions, tout en restant très robuste. Il se distingue par une grande résistance et chauffe moins que les faisceaux comparables d’autres fabricants. Parallèlement, l’ensemble du système est lui aussi conçu pour un débit optimal. Cela signifie que la perte de charge est minimale et que tout le circuit d’air de suralimentation a été conçu pour un écoulement optimal à l’aide d’analyses d’écoulement CAO. Cela inclut aussi les boîtes, en fonte d’aluminium haute résistance et dotées de notre WAY FIN TECHNOLOGY. Caractéristiques techniques Type de faisceau : HFT Boîtes : fonte d’aluminium Inclus : certificat de pièce pour une inscription facile selon le §19.3 Comparaison directe : OEM HF-Series Volume : 5,586 cm³ 14,520 cm³ Les avantages de ce produit sont : cliquez sur l’image pour l’agrandir. 1. Meilleur écoulement et répartition homogène de la pression pour une efficacité maximale : avec notre WAY FIN TECHNOLOGY, une ailette de guidage dans la boîte assure un écoulement encore meilleur et une répartition plus homogène de la pression dans tout le faisceau, pour une efficacité maximale. 2. Moins de perte de charge : pour atteindre la pression programmée, le turbocompresseur doit tourner plus vite quand la perte de charge est plus importante. Il en résulte une charge thermique plus élevée et une usure accrue du turbocompresseur. 3. Air de suralimentation plus frais : 4. Réponse plus précoce et puissance améliorée : (écarts de puissance après le troisième passage au banc) Qu’apporte exactement un échangeur plus performant ? Pour chiffrer précisément le gain de puissance d’un échangeur, il faut tenir compte de nombreux facteurs inconnus, par exemple : la dispersion de puissance d’usine, d’autres modifications matérielles et le logiciel utilisé pour la mesure. Cela varie d’un véhicule à l’autre. En règle générale, sur les moteurs préparés, on peut compter sur jusqu’à 5% - 10%. Mais ce qui compte au moins autant : que votre moteur soit déjà optimisé ou qu’il doive rester d’origine côté logiciel, vous évitez une perte de puissance, surtout par forte chaleur, voire le déclenchement de la protection thermique programmée dans de nombreux calculateurs, et pouvez ainsi toujours compter sur toute la puissance de votre moteur. Recommandation : utilisez nos échangeurs HF-Series en combinaison avec une optimisation matérielle et logicielle. La réduction de la contre-pression (qui soulage le turbocompresseur) et le refroidissement de l’air de suralimentation (plus d’oxygène dans la chambre de combustion + allègement thermique) donnent une préparation qui exploite efficacement le potentiel de tout moteur turbocompressé. Quand on s’intéresse à la préparation matérielle ou logicielle de son véhicule, il ne faut pas non plus négliger la « perte de pression de suralimentation ». Si l’on augmente la puissance de son véhicule par une reprogrammation, la pression de suralimentation est elle aussi relevée dans 99% des cas. Avec l’échangeur d’origine, la perte de pression augmente alors de façon exponentielle. Le turbocompresseur doit donc travailler encore plus, sa charge thermique augmente et sa durée de vie diminue, ou il s’use plus vite en raison des régimes élevés. Avec nos échangeurs HF-Series, nous trouvons l’équilibre parfait entre effet de refroidissement et perte de pression.
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