Bull-X downpipe 3,5" Polo 6C GTI/ Ibiza Cupra 6P 1.8 TSI, Audi A1 1.8 TFSI (avec ECE*) (HGDPBX005M)

BULL-X Exhausts produit des downpipes du plus haut niveau. Comme le downpipe Bull-X de 3,5"/89mm pour VW Polo 6R/6C GTI, Audi A1 1.8TFSI et Seat Ibiza Cupra 6P. Le downpipe convient parfaitement aux véhicules de série comme aux véhicules préparés. Le montage de ce downpipe apporte également un gain de puissance ainsi qu’une meilleure réponse. Autre argument décisif en faveur de ce downpipe : les températures des gaz d’échappement baissent et le collecteur d’échappement ainsi que le turbocompresseur sont soulagés. Les avantages en bref : - gain de puissance - Moins de sollicitation des composants - Plug & Play - Diamètre des tubes 89mm/3,5" au turbo, puis réalisé en 3"/76mm de diamètre - *au choix sans catalyseur, avec catalyseur sport 100 cellules, avec catalyseur sport 200 cellules, avec catalyseur sport Bull-X 200 cellules EOBD by HJS ou avec catalyseur sport HJS 200 cellules avec homologation ECE - Soudé TIG - Matière : acier inoxydable - réducteur inox inclus pour un montage facile sur la ligne d’origine, ou manchon de raccordement de 76mm de diamètre intérieur pour le montage sur une ligne d’échappement de 3". (en option) Remarque : sur les véhicules à boîte manuelle, nous recommandons d’utiliser la biellette anticouple renforcée, car les supports d’origine se détériorent très vite et le diamètre de tube plus important pourrait sinon provoquer des contacts/bruits. Diagramme de puissance Polo 6C 1.8TSI logiciel d’origine avec échangeur HF-Series et downpipe Bull-X Si vous choisissez une variante de catalyseur sans homologation ECE, ce qui suit s’applique à cet article : Cet article n’est pas homologué pour une utilisation sur la voie publique - Réservé à la compétition ! ATTENTION ! Tous les catalyseurs/tubes de remplacement de catalyseur proposés, à l’exception du catalyseur HJS testé CE, ne sont pas homologués selon le code de la route allemand ! Seul le catalyseur homologué CE permet de circuler légalement sur la voie publique. L’utilisation de tout autre catalyseur est réservée à la compétition. Si, malgré notre avertissement, vous montez un downpipe avec un catalyseur SANS homologation CE, vous commettez une infraction pénale. Les conséquences possibles sont notamment : l’annulation de l’autorisation de circulation, l’immobilisation du véhicule, une plainte pour fraude fiscale et d’éventuelles enquêtes de l’autorité environnementale. Informations sur le catalyseur Si vous choisissez un downpipe sans catalyseur ou avec catalyseur 100/200 cellules, un message d’erreur de la sonde lambda aval peut apparaître dans le boîtier de commande, ce qui n’entraîne aucune restriction de conduite, puisque la première sonde lambda est présente pour la gestion moteur. La sonde aval sert uniquement à surveiller l’efficacité du catalyseur. Un préparateur peut le supprimer par programmation en adaptant le logiciel. La plupart des véhicules jusqu’à la norme Euro 3 n’ont pas de sonde lambda aval, et le montage est possible sans autre adaptation ni message d’erreur. La proportion de washcoat des catalyseurs HJS ECE et EOBD est nettement plus élevée et se distingue par une très grande capacité de stockage d’oxygène, ce qui permet d’éviter les messages d’erreur. Les catalyseurs EOBD sont testés à cet égard jusqu’à la norme Euro 4. La durabilité et l’utilisation jusqu’à la norme Euro 6 sont bien entendu garanties. Sur les véhicules Euro 5/6, les points mentionnés ci-dessus ne peuvent être évités qu’en choisissant un catalyseur homologué ECE. Pour plus d’informations sur les classes d’émissions et sur le fonctionnement même d’un catalyseur, veuillez cliquer ici.

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