DINAN ADMISSION D'AIR FROID - 2020-2026 TOYOTA GR SUPRA 3.0 & 2020-2026 BMW Z4 M40I (D760-0065)

La Toyota GR Supra comme la BMW Z4 sont, chacune pour sa marque, la réponse au coupé sport 2 places moderne, offrant un plaisir de conduite accru dans un gabarit compact et élégant. Avec des lignes organiques agressives utilisées sans retenue, elles assument pleinement leur style extérieur, jusqu'à friser l'insolence. Ce caractère se limite toutefois à la dynamique de conduite et à l'apparence extérieure : ni le son ni l'aspect sous le capot ne correspondent à leur tempérament extérieur haut en couleur. La boîte à air d'origine, en particulier, est d'une conception sans inspiration, bien que fonctionnelle, et laisse une marge d'amélioration considérable en matière de débit et de gains de puissance qui en résultent. Elle comprend aussi volontairement un résonateur d'admission dont le seul but est d'éliminer les bruits de turbo/d'admission - ces mêmes bruits que le monde de la performance adore. L'admission en fibre de carbone Dinan pour cette plateforme corrige ces défauts et offre une admission capable de débiter 58 % d'air de plus que le système d'origine, ce qui améliore la réponse à l'accélérateur, apporte de la puissance supplémentaire et supprime un frein potentiel lorsqu'on opte pour une préparation haute puissance (turbo amélioré, alimentation, etc.). Elle offre en même temps un aspect carbone plus agressif et plus sportif, ainsi qu'une sonorité accrue grâce à la suppression du résonateur d'admission et à l'adoption d'une conception semi-ouverte.

Pour obtenir les gains de débit que procure l'admission Dinan, tout le boîtier inférieur du système, et pas seulement le couvercle, a été retravaillé et agrandi afin d'exploiter le plus possible l'espace disponible dans le compartiment moteur. Cela permet de loger un filtre sur mesure à écoulement libre, 40 % plus grand, et d'obtenir un débit maximal. Dinan a toutefois toujours souhaité une entrée secondaire pour remplir efficacement le volume de la boîte à air agrandie et la surface filtrante accrue. Ce souhait a conduit à de multiples expériences sur l'efficacité d'une éventuelle entrée à air libre dans le système. En testant différentes formes, emplacements et tailles d'ouvertures, l'objectif était de s'assurer que l'entrée secondaire ajoutée n'entraîne aucun effet secondaire indésirable, comme une hausse des températures d'air dans le système. C'est courant avec les systèmes d'admission à air libre, où de l'air surchauffé du compartiment moteur est utilisé dans le conduit d'admission. Les résultats de ces essais ont montré que les ouvertures à motifs de la version finale du boîtier, situées du côté opposé au moteur, offraient un équilibre parfait : un volume supplémentaire pour assister l'entrée d'origine, sans augmentation des températures à l'entrée du turbo. Et ce, quelles que soient les conditions d'essai (accélérations en un ou plusieurs rapports, vitesse constante, passages de 0-100mph, etc.).

Avec davantage d'air aspiré dans le système, la réponse à l'accélérateur est améliorée et une puissance supplémentaire est obtenue, avec des gains maximaux de +13 WHP / +14 lb-ft de couple sur un véhicule par ailleurs entièrement d'origine. Sur les véhicules au-delà de l'origine ou équipés de simples modifications boulonnées, l'admission Dinan élargirait le plafond de puissance potentiel de la plateforme. En clair, ceux qui cherchent à construire une solution plus puissante et plus robuste, avec améliorations du turbo et de l'alimentation, pourront maximiser les résultats sans craindre que le système d'admission ne soit un facteur limitant. Quel que soit le niveau de la préparation, les entrées d'air secondaires, ainsi que la fente acoustique présente sur le couvercle, rendent le système d'admission plus audible, de sorte que la montée en régime du turbo et la soupape de décharge (BOV) peuvent être appréciées. Une différence marquée par rapport aux systèmes traditionnels entièrement étanches de Dinan, où le bruit d'admission est bien moins reconnaissable. Pour ne pas être en reste face à la puissance et au son accrus, le système visible de l'extérieur est fabriqué en fibre de carbone sergé brillant 2×2 impeccable, ce qui améliore considérablement l'attrait sous le capot. Associé aux barres anti-rapprochement Dinan en aluminium et au cache-moteur en fibre de carbone assorti, le compartiment moteur devient instantanément aussi spectaculaire que l'extérieur. Un style unifié, à l'intérieur comme à l'extérieur, avec un soupçon d'attitude turbo.

Caractéristiques :

• Plus de puissance : gains maximaux de 13 WHP et 14 lb-ft de couple sur un véhicule entièrement d'origine
• Son plus fort et plus sportif, un vrai plaisir
• Réponse à l'accélérateur améliorée
• Débite 58 % de plus que l'admission d'origine, ou davantage
• Boîtier d'air de plus grand volume (60 % plus grand que l'origine)
• Surface filtrante supérieure de 40 % (origine : 82 in², Dinan : 115 in²) pour un débit optimal
• Le couvercle comprend un creux de renfort pour accueillir les barres d'origine ou les barres de renfort de tourelles Dinan en option
• Montage rapide et facile

TÜV / ABE disponible sur demande

Nous livrons actuellement uniquement en Europe.

Si un article n’est pas disponible, nous vous contactons en vous indiquant un délai d’attente estimé.

Si vous souhaitez retourner un article après réception, vous disposez de 14 jours pour le faire. Les produits sur mesure ne sont pas repris, et les frais de retour sont à votre charge. Toutes les conditions de livraison et de retour figurent sur la page « Informations sur la livraison », dont le lien se trouve en bas de page.

Les produits sont couverts par une garantie détaillée dans le certificat fourni avec la marchandise.

Pour qu’une réclamation soit recevable, vous devez démontrer que le dommage ne vous est pas imputable et que le certificat est valide.

Toutes les conditions figurent sur la page « Termes et conditions », dont le lien se trouve en bas de page.