ADMISSION D'AIR FROID DINAN - 2021-2024 TOYOTA GR SUPRA 2.0, 2019-2026 BMW Z4 SDRIVE30I (D760-0066)

La Toyota GR Supra comme la BMW Z4 sont la réponse de leurs marques respectives au coupé sportif moderne à deux places, offrant un plaisir de conduite accru dans un gabarit compact et élégant. Avec des lignes organiques agressives employées sans retenue, elles assument leur style extérieur au point de frôler l'effronterie. Ce caractère se limite toutefois à la dynamique de conduite et à l'apparence extérieure, car ni le son ni l'aspect sous le capot ne sont à la hauteur de leur allure colorée. Le boîtier d'air d'origine en particulier est de conception peu inspirée, bien que fonctionnelle, et laisse une large marge de progression en termes de débit et de gains de puissance. Il comprend aussi volontairement un résonateur d'admission dont le seul but est d'éliminer les bruits du turbo et de l'admission - ces mêmes bruits que les amateurs de performance adorent. L'admission en fibre de carbone Dinan pour cette plateforme corrige ces défauts et offre une admission capable de débiter 15 % d'air de plus que le système d'origine, ce qui améliore la réponse à l'accélérateur, ajoute de la puissance et supprime un obstacle potentiel lorsqu'on envisage une préparation de forte puissance. Elle offre en même temps un aspect carbone plus agressif et sportif, ainsi qu'un son accru grâce à la suppression du résonateur d'admission et à une conception semi-ouverte.

Pour obtenir les gains de débit que procure l'admission Dinan, tout le bas du boîtier du système, et pas seulement le couvercle, a été retravaillé et agrandi afin d'exploiter autant que possible l'espace disponible dans le compartiment moteur. Cela permet de loger un filtre sur mesure à écoulement libre, 40 % plus grand, et de réaliser un débit maximal. Cependant, Dinan a toujours souhaité une entrée secondaire pour remplir efficacement le volume du boîtier d'air agrandi et la surface filtrante accrue. Ce souhait a conduit à une multitude d'expériences sur l'efficacité d'une éventuelle entrée d'air libre dans le système. En testant différentes formes, emplacements et tailles d'ouvertures, l'objectif était de s'assurer que l'entrée secondaire ajoutée ne provoque aucun effet secondaire indésirable, comme une hausse des températures d'air dans le système. C'est courant avec les systèmes d'admission à air libre, où l'air surchauffé du compartiment moteur est aspiré dans le circuit d'admission. Les résultats de ces essais ont montré que les ouvertures à motif présentes sur la version finale du boîtier, situées du côté opposé au moteur, offraient un équilibre parfait de volume supplémentaire pour accompagner l'entrée Dinan agrandie et optimisée, sans augmenter les températures d'entrée du turbo. Cela s'est vérifié quelles que soient les conditions d'essai (accélérations simples ou multiples, vitesse constante, parcours de 0-100 mph, etc.).

Comme davantage d'air est aspiré dans le système, la réponse à l'accélérateur s'améliore et une puissance supplémentaire est obtenue, avec des gains maximum de +7 WHP / +8 lb-ft de couple sur un véhicule entièrement d'origine. Au-delà des véhicules d'origine ou équipés de simples modifications, l'admission Dinan élargit le potentiel du plafond de puissance de la plateforme. En clair, ceux qui cherchent à construire une solution plus puissante et plus robuste, avec des améliorations du turbo et de l'alimentation, pourront maximiser les résultats sans craindre que le système d'admission devienne un facteur limitant. Quel que soit le niveau de préparation, les entrées d'air secondaires, ainsi que la fente sonore présente sur le couvercle, rendent le système d'admission plus audible, de sorte que l'on peut apprécier la montée en régime du turbo et la soupape de décharge. Une différence marquée par rapport aux systèmes Dinan traditionnels entièrement étanches, où le bruit d'admission est beaucoup moins reconnaissable. Sans se laisser éclipser par la puissance et le son accrus, le système visible de l'extérieur est réalisé en carbone sergé brillant 2×2 impeccable, ce qui améliore considérablement l'aspect sous le capot. Associé aux barres de renfort de tourelles Dinan en aluminium et au cache moteur en fibre de carbone assorti, le compartiment moteur devient instantanément aussi spectaculaire que l'extérieur. Un style unifié, à l'intérieur comme à l'extérieur, avec une pointe d'attitude turbo.

Caractéristiques :

• Plus de puissance : gains maximum de 6 WHP et 7 lb-ft de couple sur un véhicule entièrement d'origine
• Tuyau d'admission allongé incluant l'entrée de turbo
• Son plus fort et plus sportif, un vrai plaisir
• Réponse à l'accélérateur améliorée
• Débit supérieur d'environ 15 % à l'admission d'origine
• Boîtier d'air de plus grand volume (60 % plus grand que l'origine)
• Surface filtrante supérieure de 40 % (origine : 82 in², Dinan : 115 in²) pour un débit optimal
• Le couvercle comprend un creux de renfort pour accueillir les barres d'origine ou les barres de renfort de tourelles Dinan en option
• Montage rapide et facile

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