DINAN ADMISSION D'AIR FROID - 2023-2026 BMW 230I, 2019-2024 BMW 330I/430I (D760-0070)

Vous en voulez plus, pour moins cher ? La toute nouvelle admission PEX G2x/G4x x30i offre tous les avantages de performance et de sonorité de son homologue en fibre de carbone - simplement avec moins d'ostentation - ce qui en fait la meilleure admission B46/B48 en rapport dollar par cheval-vapeur proposée par Dinan.

Dans sa quête d'être tout pour tout le monde à un prix attractif, la x30i a été réduite à un noyau banal, quoique pragmatique, avec des éléments dépourvus de tout caractère, tant à l'extérieur qu'à l'intérieur. Par exemple, en configuration d'origine, la 230i/330i/430i est équipée d'une boîte à air utilitaire et sans vie, enveloppée de barres d'apparence inachevée (le cas échéant) et abritant un simple filtre panneau, accompagné d'un résonateur d'admission dont le rôle est d'éliminer les bruits de turbo/d'admission. Ces mêmes bruits que le monde de la performance adore. En somme, BMW a jugé bon d'offrir aux propriétaires de x30i une boîte à air d'aspect peu inspirant, au débit correct mais pas idéal, et qui n'émet aucun bruit. L'admission PEX Dinan pour cette plateforme corrige ces défauts et offre une admission semi-ouverte capable de débiter 58 % d'air de plus que le système d'origine, ce qui améliore la réponse à l'accélérateur et supprime un frein potentiel lorsqu'on opte pour une préparation haute puissance (turbo amélioré, alimentation, etc.). Elle offre en même temps un aspect amélioré, proche de l'origine, qui se fond parfaitement dans les composants plastiques d'usine environnants sous le capot, ainsi qu'une sonorité accrue grâce à la suppression du résonateur d'admission et à l'adoption d'une conception semi-ouverte.

Pour réaliser cet exploit en matière de débit qui distingue le système d'admission Dinan, tout le boîtier inférieur du système, et pas seulement le couvercle, a été retravaillé et agrandi pour exploiter le plus possible l'espace disponible dans le compartiment moteur. Cela permet de loger un filtre sur mesure à écoulement libre, 40 % plus grand, et d'obtenir un débit maximal. Dinan a toutefois toujours souhaité une entrée secondaire afin de remplir efficacement le volume de la boîte à air agrandie et la surface filtrante accrue. Ce souhait a conduit à de multiples expériences sur l'efficacité d'une éventuelle entrée à air libre dans le système. En testant différentes formes, emplacements et tailles d'ouvertures, l'objectif était de s'assurer que l'entrée secondaire ajoutée n'entraîne aucun effet secondaire indésirable, comme une hausse des températures d'air dans le système. C'est courant avec les systèmes d'admission à air libre, où de l'air surchauffé du compartiment moteur est utilisé dans le conduit d'admission. Les résultats de ces essais ont montré que les ouvertures à motifs de la version finale du boîtier, situées du côté opposé au moteur, offraient un équilibre parfait : un volume supplémentaire pour assister le snorkel d'origine, sans augmentation des températures à l'entrée du turbo. Et ce, quelles que soient les conditions d'essai (accélérations en un ou plusieurs rapports, vitesse constante, passages de 0-100mph, etc.).

Même si le débit supplémentaire ne se traduit par aucune hausse notable de puissance sur les véhicules d'origine ou équipés de simples modifications boulonnées, le système d'admission Dinan élargit le plafond de puissance potentiel des plateformes. En clair, ceux qui cherchent à construire une solution plus puissante et plus robuste, avec améliorations du turbo et de l'alimentation, pourront maximiser les résultats sans craindre que le système d'admission ne soit un facteur limitant. Quel que soit le niveau de la préparation, les entrées d'air secondaires rendent le système d'admission plus audible, de sorte que la montée en régime du turbo et la soupape de décharge (BOV) peuvent être appréciées. Une différence marquée par rapport aux systèmes traditionnels entièrement étanches de Dinan, où le bruit d'admission est bien moins reconnaissable. Si le débit et le son accrus sont les vedettes, la construction PEX sobre s'intègre sans effort au compartiment moteur d'origine pour un rendu visuel discret qui, malgré des matériaux basiques, parvient tout de même à attirer l'attention. C'est une solution économique, alliant forme et fonction, pour un véhicule qui respire les deux.

Caractéristiques :

• Débite 58 % de plus que l'admission d'origine, ou davantage
• Son plus fort et plus sportif, un vrai plaisir
• Construction PEX à forte déviation de la chaleur et aspect d'origine
• Réponse à l'accélérateur améliorée
• Boîtier d'air de plus grand volume (60 % plus grand que l'origine)
• Surface filtrante supérieure de 40 % (origine : 82 in², Dinan : 115 in²) pour un débit optimal
• Compatible avec toutes les G2x/G4x x30i, avec ou sans renforts d'usine
• Montage rapide et facile

TÜV / ABE disponible sur demande

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