DINAN ADMISSION D'AIR FROID - 2023-2026 BMW 230I, 2019-2024 BMW 330I/430I (D760-0059)

Dans sa quête d'être tout pour tout le monde à un prix attractif, la 230i/330i/430i a été réduite à un noyau banal, quoique pragmatique, avec des éléments dépourvus de tout caractère, tant à l'extérieur qu'à l'intérieur. Par exemple, en version d'origine, la 230i/330i/430i est équipée d'un boîtier d'air utilitaire et sans vie, emmitouflé dans des renforts d'apparence inachevée et abritant un simple filtre à panneau, accompagné d'un résonateur d'admission dont le rôle est d'éliminer les bruits de turbo/d'admission. Ces mêmes bruits que le monde de la performance apprécie. En somme, BMW a jugé bon de donner aux propriétaires de 230i/330i/430i un boîtier d'air peu inspirant, dont le débit est correct sans être idéal, et qui n'émet aucun bruit. L'admission en fibre de carbone Dinan pour cette plateforme corrige ces défauts et propose une admission semi-ouverte capable de débiter 58 % d'air de plus que le système d'origine, ce qui améliore la réponse à l'accélérateur et supprime un obstacle potentiel lorsqu'on opte pour une préparation de forte puissance (turbo amélioré, alimentation, etc.). Dans le même temps, le kit Dinan offre un aspect carbone plus agressif et plus sportif, ainsi qu'un gain sonore grâce à la suppression du résonateur d'admission et à la conception semi-ouverte.

Pour réaliser cet exploit en matière de débit qui distingue le système d'admission Dinan, tout le boîtier inférieur du système, et pas seulement le couvercle, a été retravaillé et agrandi afin d'exploiter le plus possible l'espace disponible dans le compartiment moteur. Cela permet de loger un filtre sur mesure à écoulement libre, 40 % plus grand, et d'obtenir un débit maximal. Dinan a toutefois toujours souhaité une entrée secondaire afin de remplir efficacement le volume de la boîte à air agrandie et la surface filtrante accrue. Ce souhait a conduit à de multiples expériences sur l'efficacité d'une éventuelle entrée à air libre dans le système. En testant différentes formes, emplacements et tailles d'ouvertures, l'objectif était de s'assurer que l'entrée secondaire ajoutée n'entraîne aucun effet secondaire indésirable, comme une hausse des températures d'air dans le système. C'est courant avec les systèmes d'admission à air libre, où de l'air surchauffé du compartiment moteur est utilisé dans le conduit d'admission. Les résultats de ces essais ont montré que les ouvertures à motifs de la version finale du boîtier, situées du côté opposé au moteur, offraient un équilibre parfait : un volume supplémentaire pour assister le snorkel d'origine, sans augmentation des températures à l'entrée du turbo. Et ce, quelles que soient les conditions d'essai (accélérations en un ou plusieurs rapports, vitesse constante, passages de 0-100mph, etc.).

Même si le débit supplémentaire ne se traduit par aucune hausse notable de puissance sur les véhicules d'origine ou équipés de simples modifications boulonnées, le système d'admission Dinan élargit le plafond de puissance potentiel des plateformes. En clair, ceux qui cherchent à construire une solution plus puissante et plus robuste, avec améliorations du turbo et de l'alimentation, pourront maximiser les résultats sans craindre que le système d'admission ne soit un facteur limitant. Quel que soit le niveau de la préparation, les entrées d'air secondaires rendent le système d'admission plus audible, de sorte que la montée en régime du turbo et la soupape de décharge (BOV) peuvent être appréciées. Une différence marquée par rapport aux systèmes traditionnels entièrement étanches de Dinan, où le bruit d'admission est bien moins reconnaissable. Pour ne pas être en reste face au débit et au son accrus, le système visible de l'extérieur est fabriqué en fibre de carbone impeccable, ce qui améliore considérablement l'attrait sous le capot par rapport à ses débuts ternes et utilitaires. En soi, cela vaut déjà le prix d'entrée.

Caractéristiques :

• Débite 58 % de plus que l'admission d'origine, ou davantage.
• Une sonorité plus forte et plus sportive, très agréable.
• Magnifique construction en fibre de carbone (couvercle et tube).
• Réponse à l'accélérateur améliorée.
• Boîte à air de plus grand volume (60 % plus grande que l'origine).
• Surface filtrante augmentée de 40 % (origine : 82 in², Dinan : 115 in²) pour un débit optimal.
• Compatible avec tous les G2x x30i, avec et sans renfort d'origine.
• Montage rapide et facile.

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