DINAN ADMISSION D'AIR FROID - 2020-2026 BMW M340I/M440I, 2022-2026 BMW M240I (D760-0069)

Vous en voulez plus, pour moins cher ? La toute nouvelle admission PEX G2x/G4x Mx40i offre tous les avantages de performance et de sonorité de son homologue en fibre de carbone - simplement avec moins d'ostentation - ce qui en fait la meilleure admission B58 en rapport dollar par cheval-vapeur proposée par Dinan.

Les Mx40i sont un ensemble impressionnant en termes de performances et de style, mais cela ne transparaît pas lorsqu'on regarde leur système d'admission d'origine terne, enveloppé de barres anti-rapprochement d'apparence inachevée (le cas échéant). En configuration d'origine, la Mx40i est équipée d'une boîte à air sèche et sans vie abritant un simple filtre panneau, accompagné d'un résonateur d'admission dont le rôle est d'éliminer les bruits de turbo/d'admission. Ces mêmes bruits que le monde de la performance adore. En somme, BMW a jugé bon d'offrir aux propriétaires de Mx40i une boîte à air d'aspect peu inspirant, au débit correct mais pas idéal, et qui n'émet aucun bruit. Exactement le contraire de ce que dégage par ailleurs la plateforme. L'admission PEX Dinan pour cette plateforme corrige ces défauts et offre une admission semi-ouverte capable de débiter 58 % d'air de plus que le système d'origine, ce qui procure plus de puissance à haut régime et une meilleure réponse à l'accélérateur. Elle offre en même temps un aspect amélioré, proche de l'origine, qui se fond parfaitement dans les composants plastiques d'usine environnants sous le capot, ainsi qu'une sonorité accrue grâce à la suppression du résonateur d'admission et à l'adoption d'une conception semi-ouverte.

Pour obtenir les gains de débit qui distinguent le système d'admission Dinan, l'ensemble du boîtier inférieur du système, et pas seulement le couvercle, a été retravaillé et agrandi afin d'exploiter le plus possible l'espace disponible dans le compartiment moteur. Cela permet à son tour d'y loger un filtre sur mesure à écoulement libre, 40 % plus grand, et d'obtenir un débit maximal. Cependant, Dinan a toujours souhaité une seconde entrée d'air afin de remplir efficacement le volume du boîtier agrandi et la surface filtrante accrue. Ce souhait a conduit à une multitude d'essais sur l'efficacité d'une éventuelle entrée d'air ouverte dans le système. Avec des formes, des emplacements et des tailles d'ouvertures différents, l'objectif était de s'assurer que cette seconde entrée d'air ne provoque aucun effet secondaire indésirable, comme une hausse des températures d'air dans le système. C'est un phénomène courant avec les systèmes d'admission à air libre, où l'air surchauffé du compartiment moteur est aspiré dans le circuit d'admission. Les résultats de ces essais ont montré que les ouvertures ajourées présentes sur la version finale du boîtier, situées du côté opposé au moteur, offraient un équilibre parfait : un volume supplémentaire pour assister l'entrée d'origine, sans augmentation des températures à l'entrée du turbo. C'était le cas quelles que soient les conditions d'essai (accélérations sur un ou plusieurs rapports, vitesse constante, passages de 0 à 100 mph, etc.).

Comme davantage d'air est aspiré dans le système, la réponse à l'accélérateur est améliorée et un surcroît de puissance est obtenu, avec des gains maximaux de +9 WHP / +8 ft-lbs de couple. Les entrées d'air secondaires rendent également le système d'admission plus audible, ce qui permet d'apprécier le turbo et la soupape de décharge (BOV). Une différence marquée par rapport aux systèmes traditionnels entièrement fermés de Dinan, où le bruit d'admission est loin d'être aussi perceptible. Si la puissance et le son sont les vedettes, la construction sobre en PEX s'intègre sans effort dans le compartiment moteur d'origine pour un rendu visuel discret qui, malgré des matériaux simples, parvient à attirer l'attention. C'est une solution économique alliant forme et fonction pour un véhicule qui possède les deux.

Caractéristiques :

• Plus de puissance : gains maximaux de 9 WHP et 8 lb-ft de couple sur un véhicule entièrement d'origine
• Construction PEX à forte déviation de la chaleur et aspect d'origine
• Son plus fort et plus sportif, un vrai plaisir
• Réponse à l'accélérateur améliorée
• Débite 58 % de plus que l'admission d'origine, ou davantage
• Boîtier d'air de plus grand volume (60 % plus grand que l'origine)
• Surface filtrante supérieure de 40 % (origine : 82 in², Dinan : 115 in²) pour un débit optimal
• Compatible avec tous les G2x Mx40i, avec et sans renfort d'origine
• Montage rapide et facile

TÜV / ABE disponible sur demande

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