Bull-X downpipe Audi A4 B7 2.0 TFSI (HGDPVAG003-2M)

Ce downpipe Bull-X remplace le tube avant d’origine en 1:1. Les catalyseurs disponibles offrent un débit de gaz d’échappement plus élevé et une contre-pression d’échappement plus faible, ce qui apporte un gain de puissance, abaisse la température des gaz d’échappement et soulage le turbocompresseur. Le diamètre de tube agrandi à 76mm (jusqu’à la bride de transition) y contribue en outre. La pièce d’origine est réduite à 55mm juste après la sortie du catalyseur, ce qui génère une contre-pression d’échappement supplémentaire. Idéal également pour les véhicules préparés. De plus, le montage de ce downpipe apporte un gain sonore (modification de la sonorité). Surtout en combinaison avec une ligne d’échappement sport. Détails : - Diamètre des tubes : 76mm/3" (réduit à 63,5mm au niveau de la bride de transition vers la ligne d’échappement, afin de conserver le raccordement d’origine à la ligne) - Matière : acier inoxydable - Entièrement soudé TIG Cet article n’est pas homologué pour une utilisation sur la voie publique - Réservé à la compétition ! ATTENTION ! Tous les catalyseurs/tubes de remplacement de catalyseur proposés, à l’exception du catalyseur HJS testé CE, ne sont pas homologués selon le code de la route allemand ! Seul le catalyseur homologué CE permet de circuler légalement sur la voie publique. L’utilisation de tout autre catalyseur est réservée à la compétition. Si, malgré notre avertissement, vous montez un downpipe avec un catalyseur SANS homologation CE, vous commettez une infraction pénale. Les conséquences possibles sont notamment : l’annulation de l’autorisation de circulation, l’immobilisation du véhicule, une plainte pour fraude fiscale, et d’éventuelles enquêtes de l’autorité environnementale. Informations sur le catalyseur Si vous choisissez un downpipe sans catalyseur ou avec catalyseur 100/200 cellules, un message d’erreur de la sonde lambda aval peut apparaître dans le boîtier de commande, ce qui n’entraîne aucune restriction de conduite, puisque la première sonde lambda est présente pour la gestion moteur. La sonde aval sert uniquement à surveiller l’efficacité du catalyseur. Un préparateur peut le supprimer par programmation en adaptant le logiciel. La plupart des véhicules jusqu’à la norme Euro 3 n’ont pas de sonde lambda aval, et le montage est possible sans autre adaptation ni message d’erreur. La proportion de washcoat des catalyseurs HJS ECE et EOBD est nettement plus élevée et se distingue par une très grande capacité de stockage d’oxygène, ce qui permet d’éviter les messages d’erreur. Les catalyseurs EOBD sont testés à cet égard jusqu’à la norme Euro 4. La durabilité et l’utilisation jusqu’à la norme Euro 6 sont bien entendu garanties. Sur les véhicules Euro 5/6, les points mentionnés ci-dessus ne peuvent être évités qu’en choisissant un catalyseur homologué ECE. Pour plus d’informations sur les classes d’émissions et sur le fonctionnement même d’un catalyseur, veuillez cliquer ici.

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