Bull-X downpipe 3" Ford Focus ST Mk.3 250ch (avec ECE*) (HGDPFO05M)

Le downpipe HG-Motorsport de 3" / 76mm pour Ford Focus MK3 ST remplace la pièce d’origine en 1 pour 1. Un ajustement parfait et des matériaux de haute qualité font de cet article un produit phare de notre gamme. La bride en sortie de turbocompresseur a été conçue sans arêtes pour optimiser l’écoulement. L’optimisation du diamètre, du tracé des tubes et du catalyseur soulage fortement le turbocompresseur. Une contre-pression plus faible et une charge thermique réduite apportent un net gain de couple et de puissance ainsi qu’une réponse plus précoce, tout en prolongeant la durée de vie. Caractéristiques techniques Solution plug & play - ajustement parfait, se monte simplement à la place de la pièce d’origine diamètre 76mm / 3" bride sans arête matériaux de haute qualité inox soudé TIG Made in Germany - une vraie qualité issue de notre propre production *au choix sans catalyseur, avec catalyseur sport 100 cellules, avec catalyseur sport 200 cellules, avec catalyseur sport Bull-X 200 cellules EOBD by HJS ou avec catalyseur sport HJS 200 cellules avec homologation ECE Les avantages de ce produit sont : optimisé pour l’écoulement et favorisant la puissance, amélioration de la durabilité et de la réponse évacuation optimale des gaz d’échappement sans arêtes gênantes aux jonctions Conçu et développé par simulation d’écoulement. Testé au banc de puissance. Plus d’accumulation de chaleur au niveau du turbocompresseur, et donc moins de contrainte thermique sur le turbo. Meilleure réponse et gain de puissance. Sonorité d’échappement plus pleine (surtout en combinaison avec une ligne d’échappement sport) Mesure au banc de flux du downpipe à 10" de colonne d’air OEM : 219 cfm Bull-X avec ECE : 321 cfm +47% de masse de gaz d’échappement évacuable en plus ! Si vous choisissez une variante de catalyseur sans homologation ECE, ce qui suit s’applique à cet article : Cet article n’est pas homologué pour une utilisation sur la voie publique - Réservé à la compétition ! ATTENTION ! Tous les catalyseurs/tubes de remplacement de catalyseur proposés, à l’exception du catalyseur HJS testé CE, ne sont pas homologués selon le code de la route allemand ! Seul le catalyseur homologué CE permet de circuler légalement sur la voie publique. L’utilisation de tout autre catalyseur est réservée à la compétition. Si, malgré notre avertissement, vous montez un downpipe avec un catalyseur SANS homologation CE, vous commettez une infraction pénale. Les conséquences possibles sont notamment : l’annulation de l’autorisation de circulation, l’immobilisation du véhicule, une plainte pour fraude fiscale, et d’éventuelles enquêtes de l’autorité environnementale. Informations sur le catalyseur Si vous choisissez un downpipe sans catalyseur ou avec catalyseur 100/200 cellules, un message d’erreur de la sonde lambda aval peut apparaître dans le boîtier de commande, ce qui n’entraîne aucune restriction de conduite, puisque la première sonde lambda est présente pour la gestion moteur. La sonde aval sert uniquement à surveiller l’efficacité du catalyseur. Un préparateur peut le supprimer par programmation en adaptant le logiciel. La plupart des véhicules jusqu’à la norme Euro 3 n’ont pas de sonde lambda aval, et le montage est possible sans autre adaptation ni message d’erreur. La proportion de washcoat des catalyseurs HJS ECE et EOBD est nettement plus élevée et se distingue par une très grande capacité de stockage d’oxygène, ce qui permet d’éviter les messages d’erreur. Les catalyseurs EOBD sont testés à cet égard jusqu’à la norme Euro 4. La durabilité et l’utilisation jusqu’à la norme Euro 6 sont bien entendu garanties. Sur les véhicules Euro 5/6, les points mentionnés ci-dessus ne peuvent être évités qu’en choisissant un catalyseur homologué ECE. Pour plus d’informations sur les classes d’émissions et sur le fonctionnement même d’un catalyseur, veuillez cliquer ici.

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