Concaver
Concaver CVR1 19×8″ 5x108 ET40 Brushed Bronze501,50€ TVA incluse
Concaver
Concaver CVR1 19×8″ 5x108 ET40 Brushed Bronze501,50€ TVA incluse
GRAIL
GRAIL Ligne d’échappement à valves | ECE | pour Dodge Magnum 6.1 SRT84 596,83€ TVA incluse
JR Wheels
JR Wheels JR23 19×9″ Blank ET20–40 Hyper Silver w/ Machined Lip371,70€ TVA incluse
JR Wheels
JR Wheels JR3 16×8″ 4x100 ET25 Gun Metal188,80€ TVA incluse
ST
ST Élargisseur de voie CHEVROLET Captiva (C100, C140) (56050264)78,34€ TVA incluse
Maxton Design
Maxton Design Lame Du Pare-Chocs Avant V.3 Mini Cooper John Cooper Works R56 (MC-S-2-56-JCW-FD2G)197,38€ TVA incluse
Vossen
Vossen HF-5 20×9,5″ undrilled 5-lug ET+1…+44 Deep Raw1 060,82€ TVA incluse
JR Wheels
JR Wheels SL-02 20×10″ 5x120 ET45 Matt Bronze560,50€ TVA incluse
V-MAXX
V-MAXX Combiné fileté X-Street MINI (F56) (60 MN 05)515,81€ TVA incluse
KW
KW Combiné fileté DDC ECU BMW 5 Series (F10) (39020016)3 655,64€ TVA incluse
Pipercross
Pipercross filtre de remplacement PP1670 (PP1670)69,31€ TVA incluse
Ulter Sport
Ulter Sport Silencieux arrière pour Mercedes B-Classe 2005-still, 120×80 mm, ovale, 1 embout (117-101/28)287,56€ TVA incluse
Ragazzon
Ragazzon acier inoxydable adaptateur - For silencieux arrière assembly on silencieux central d’origine (50.0569.00)97,94€ TVA incluse
HF-Series
HF-Series échangeur VAG 1.8-2.0 T(F)SI EA888 Gen.3 (p. ex. Golf 7 GTI, S3 8V) (HGICVAG21)841,87€ TVA incluse
V-MAXX
V-MAXX Ressorts courts BMW 5 xDRIVE TOURING (F11) (35 BM 433)192,10€ TVA incluse
Eibach
Eibach Pro-Spacer cale d'élargissement 18 mm, 5x112, système 2 (S91-2-18-004)107,38€ TVA incluse
Concaver
Concaver CVR8 20×9.5″ 5x112 ET24 Black Diamond Cut708,00€ TVA incluse
Concaver
Concaver CVR1 19×8″ 5x108 ET38 Platinum Black501,50€ TVA incluse
ST
ST Suspension sport VW (23280314)574,13€ TVA incluse
KW
KW Combiné fileté V1 AUDI (10210007)1 030,14€ TVA incluse
TVA incluse. Frais de port calculés au paiement
Référence : CI100055
La disponibilité peut changer.
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Notre système d'admission 3.0T EA839 V6 pour les modèles SUV offre une mise à niveau esthétique OEM+ avec un plénum d'admission monocorps en fibre de carbone qui débite jusqu'à 34 % de plus que l'origine. Le système comprend un filtre d'admission performant de conception exclusive, avec un média filtrant en gaze de coton à haut débit et une forme optimisée sur banc de flux, qui améliore la circulation de l'air dans le système et jusqu'au plénum d'admission. Le filtre débite jusqu'à 12 % de plus que l'origine et présente une perte de charge réduite aux mêmes débits. Cela sollicite moins le turbocompresseur et maximise les performances, tout en rendant l'accélérateur et la réponse du turbo plus incisifs. C'est l'admission ultime pour le moteur 3.0T EA839 V6 ! La conception : le compartiment moteur du SUV 3.0T est exigu. Le constructeur utilise une conception à double entrée qui alimente un boîtier d'air placé sous le couvercle du filtre d'admission, lequel alimente un plénum de turbocompresseur en plusieurs pièces. Le flux d'air est dirigé à 180 degrés dans l'adaptateur d'entrée du turbo puis dans le turbocompresseur. Le filtre d'admission a été optimisé sur banc de flux pour offrir le débit maximal tout en utilisant un média filtrant assurant une filtration adéquate et une longue durée de vie. Grâce à plusieurs révisions de conception vérifiées sur banc de flux, nous avons augmenté le CFM jusqu'à 12 % par rapport à l'origine ! La forme et la conception générales du filtre ressemblent à celles de l'élément d'origine en raison de son emplacement, mais il comporte en interne plusieurs améliorations qui augmentent le débit d'air au-delà du simple changement de média filtrant. Ensuite, le plénum du turbocompresseur a été amélioré. Le plénum d'origine est minuscule et présente une conception en deux parties qui restreint le flux. Nous l'avons abandonnée pour réaliser un plénum monocorps de grande taille et de forme organique afin de favoriser le flux d'air. La fibre de carbone a été utilisée non seulement parce qu'elle est très belle, mais aussi parce qu'elle permet des parois minces et des géométries complexes pour maximiser la section transversale. Cela favorise le flux d'air et réduit la perte de charge. Le plénum est nettement plus grand que l'élément d'origine à plusieurs endroits et constitue une pièce unique qui s'étend jusqu'à l'adaptateur d'entrée du turbo. Toutes ces améliorations donnent une mise à niveau digne de figurer dans le compartiment moteur du 3.0T. Le système d'admission permet au moteur de respirer plus librement pour maximiser les performances et offre une sonorité discrète mais renforcée, qui ravira à coup sûr les oreilles averties ! Go APR !
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