ST
ST Ressorts réglables en hauteur HYUNDAI (27366010)593,97€ TVA incluse
ST
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JR Wheels
JR Wheels SL-02 18×8.5″ 5x114.3 ET35 Matt Black CB72.6342,20€ TVA incluse
Concaver
Concaver CVR8 20×9″ 5x108 ET45 Carbon Graphite678,50€ TVA incluse
MST Performance
MST Performance Kit d'admission pour BMW M5 et M8 modèles Competition inclus (MST-BW-F90M5-BK)1 028,02€ TVA incluse
Concaver
Concaver CVR6 19×8.5″ 5x112 ET35 Platinum Black531,00€ TVA incluse
Vogtland
Vogtland kit suspension sport 30/30 mm - Chevrolet Cruze, type KL1J (960381)665,80€ TVA incluse
JR Wheels
JR Wheels JR37 21×10″ Blank ET10–64 Hyper Black654,90€ TVA incluse
JR Wheels
JR Wheels JR29 18×9.5″ Blank ET20–47 Custom Finish401,20€ TVA incluse
Eibach
Eibach B12 Pro-Kit kit suspension complet Opel Insignia ST2WD (E90-65-019-05-22)1 313,34€ TVA incluse
Maxton Design
Maxton Design Arriere Splitter (avec une barre verticale) Mercedes-Benz V-Class AMG-Line W447 Facelift (ME-V-447F-AMGLINE-RD1G+RD2G)246,98€ TVA incluse
Concaver
Concaver CVR5 20×8.5″ 5x112 ET45 Brushed Titanium649,00€ TVA incluse
Vossen
Vossen HFX-1 20×10,5″ 5x114,3 ET45 Silver Polished1 131,62€ TVA incluse
Vossen
Vossen HF-9 24×9″ undrilled 5-lug ET-5…+40 Deep Silver Brushed1 580,02€ TVA incluse
V-MAXX
V-MAXX Ressorts courts SEAT MALAGA (023A) (35 SE 19)86,75€ TVA incluse
JR Wheels
JR Wheels JR45 18×8″ Blank ET25–45 Custom Finish389,40€ TVA incluse
Maxton Design
Maxton Design Lames De Pare-Chocs Arrière Latérales BMW 3 M-Pack Coupe E46 (BM-3-46-C-MPACK-RSD1G)88,28€ TVA incluse
Motordrome Design
Lame avant Mercedes Vito W447 Facelift (2024-)167,64€ TVA incluse
TAROX
TAROX Brakes - CUPRA Ateca + Seat Leon F5 Cupra Sub8 + Audi TT coupe Roadster 8J 2.5 TFSI RS - disques de 370mm | Sport Japan / Revêtement anti-oxydation (pour usage routier) (S3-2434-SJ-C)1 266,79€ TVA incluse
Motordrome Design
Paupières de phares Audi A1 8X (2010-2018)38,69€ TVA incluse
JR Wheels
JR Wheels SL-02 20×10″ Blank ET15–48 Matt Gun Metal560,50€ TVA incluse
TVA incluse. Frais de port calculés au paiement
Référence : CI100050
La disponibilité peut changer.
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Le système d'admission APR 4.0T EA825 est arrivé pour les Audi (C8) RS6 et RS7 ! Le système d'admission APR représente une amélioration substantielle pour le moteur 4.0T EA825. Il offre des gains importants de puissance et de couple grâce à une conception à haut débit qui augmente nettement le débit d'air tout en réduisant la perte de charge. Nous avons amélioré chaque pièce qui se traduit réellement par un gain de performance. La réponse à l'accélérateur devient plus vive, car le système permet à votre moteur de respirer plus librement. Les turbocompresseurs travaillent ainsi moins, ce qui se traduit directement par les gains que vous ressentez. De plus, le superbe design en fibre de carbone et aluminium fait très bel effet dans le compartiment moteur et ajoute une agréable note sonore au moteur. Le filtre est lavable et réutilisable, et les entrées de turbo en aluminium moulé utilisent des bagues d'adaptation aux entrées idéales, ce qui les rend compatibles avec des turbocompresseurs plus gros. Le système peut ainsi supporter des débits d'air encore plus élevés, avec une faible perte de charge, et encore plus de puissance et de couple au fil de vos modifications ! Présentation de la conception et essais : aucun composant n'a été négligé dans la recherche de performance ; le boîtier d'air, le filtre, les manchons et les entrées de turbo ont chacun été analysés et modifiés de manière approfondie pour un débit maximal. L'unité de filtre APR améliorée, dotée d'un média en gaze de coton à faible restriction, débite 8 % de plus que l'origine sans sacrifier la qualité de l'air. Le débit est encore amélioré par des sorties de boîtier d'air 52 % plus grandes et des entrées de turbo 93 % plus grandes. Les entrées de turbo APR nettement améliorées sont compatibles avec des turbos dont l'orifice d'entrée est jusqu'à 29 % plus grand ; divers adaptateurs d'entrée garantissent que l'admission APR offrira un débit optimisé pour un large éventail de turbos. Les améliorations globales du débit de l'admission se traduisent par une réduction de 50 % de la perte de charge par rapport à l'origine. L'admission APR débite 19 % de moins que le maximum théorique permis par le diamètre de l'orifice d'entrée du turbo d'origine ; une amélioration significative par rapport à l'admission d'origine, qui débite 37 % de moins que le maximum théorique. Des améliorations aussi importantes de la qualité et de la quantité du flux se manifestent par une réponse à l'accélérateur plus rapide, une contrainte moindre sur le turbo et un rendement accru, ce qui se traduit par plus de puissance. Sur la RS6 APR Stage 1 (93), un gain supplémentaire de 47 AWHP et 38 AWFT-LBS de couple, sur les quatre roues, a été mesuré sur nos bancs à rouleaux étalonnés. Que vous souhaitiez améliorer les performances de votre RS6 d'origine ou repousser les limites avec des turbos plus gros, l'admission APR soutiendra vos efforts.
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