GFB DV+ T9358 soupape de décharge Ford Fiesta ST Mk.7 182ch, Mercedes A/CLA/C/E/GLA/GLE/SLK MERCEDES-BENZ (GFBDVT9358)

GFB DV+ T9358 soupape de décharge Ford Fiesta ST Mk.7 182ch, Mercedes A/CLA/C/E/GLA/GLE/SLK MERCEDES-BENZ (GFBDVT9358)

Name: GFB DV+ T9358 soupape de décharge Ford Fiesta ST Mk.7 182ch, Mercedes A/CLA/C/E/GLA/GLE/SLK MERCEDES-BENZ (GFBDVT9358)
Brand: GFB
SKU: GFBDVT9358
Price: 121.06 EUR
Availability: InStock

GFB

127,44€ 121,06€

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Référence : GFBDVT9358

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De nombreux constructeurs utilisent une soupape d’origine à commande électrique, qui n’est que trop souvent défectueuse ou non étanche dès la sortie d’usine. Il en résulte une perte de puissance, encore plus marquée sur les véhicules préparés en raison de la pression de suralimentation plus élevée. C’est là que GFB complète la gamme DV+ avec une solution plug ’n play : le boîtier en aluminium robuste, anodisé et usiné CNC de la soupape de décharge GFB DV+ bouche ce « trou » dans le circuit d’air de suralimentation, et le véhicule gagne nettement en puissance et en couple. GFB a prouvé son efficacité lors de plusieurs mesures de puissance au banc ! Comme la GFB DV+ remplace uniquement la soupape d’origine et que l’unité de commande d’origine (l’électrovanne) est conservée, elle s’intègre parfaitement. La DV+ de GFB, en revanche, répond bien mieux, coûte moins cher, se monte plus facilement et ne provoque ni pompage (« surging ») ni flottement. De plus, elle ne nécessite ni ressorts différents pour s’adapter à la pression de suralimentation, ni entretien régulier. Elle résiste en outre à toute pression de suralimentation. Le secret : le piston assure l’étanchéité grâce à la pression de suralimentation elle-même, et non grâce au ressort. Par de petits orifices dans le boîtier de guidage du piston, la pression passe à l’arrière dans l’unité de soupape et pousse le piston vers le bas par la force même de la pression de suralimentation ; le piston et sa face inférieure caoutchoutée sont ainsi plaqués contre la butée, ce qui assure l’étanchéité du système en charge. Le « pilote » (appelé « solenoid plunger » sur l’illustration ci-dessous) ferme alors hermétiquement la « chambre de pression » du piston, si bien qu’à l’intérieur de la chambre, la pression s’exerce sur une surface plus grande que par le bas sur la face inférieure caoutchoutée. Dès qu’un changement de charge se produit (par exemple lors d’un passage de rapport), l’unité de commande soulève le pilote et la pression peut s’échapper de la chambre du piston ; le piston se soulève alors et évacue la surpression du circuit d’air de suralimentation. Avantages : - 100% étanche même à haute pression de suralimentation (sans défaut jusqu’à 2,5 bar) - nettement plus de puissance et de couple - fabriquée en aluminium (boîtier) et en laiton (piston) : plus de fiabilité et de durabilité sur les véhicules préparés - Montée en pression plus rapide qu’avec une soupape de décharge d’origine - Plug & play : montage facile en 10-15 minutes, l’unité de commande d’origine étant conservée. En kit avec nos kits de conversion de soupape de décharge, cet article est moins cher : >>ICI

TÜV / ABE disponible sur demande

Poids 1 kg

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