DINAN ÉCHANGEUR DE CHALEUR HAUTE PERFORMANCE - 2015-2021 BMW M2/M3/M4 (D780-0001A)

La chaleur est l'ennemie de la performance. Gardez les températures basses et les performances augmenteront grâce à un meilleur rendement. C'est vraiment aussi simple que cela.

En configuration d'origine, les essais ont montré de façon douloureusement évidente que le refroidissement allait jouer un rôle encore plus vital sur la plateforme F8x (S55) pour obtenir des résultats maximaux. Le système de refroidissement d'origine sature thermiquement après seulement 3 accélérations et laisse les températures d'air d'admission (IAT) du moteur monter de façon dangereuse. Le calculateur doit alors réduire la puissance du moteur pour éviter le cliquetis. Avec l'échangeur de chaleur haute performance Dinan, le véhicule ne subit pas de saturation thermique, même après 7 accélérations ; soit plus du double d'efficacité par rapport à une configuration d'origine !

Certains se demanderont pourquoi changer l'échangeur de chaleur et non l'intercooler lui-même. Ne serait-il pas plus avantageux d'agir directement à la source de l'air de suralimentation ? La réponse simple est oui, mais à un certain coût. Le système d'origine refroidit l'air d'admission à l'aide d'un intercooler eau-air, une pièce coûteuse à concevoir. Le circuit de refroidissement de l'eau qui alimente l'intercooler utilise un refroidisseur principal (échangeur de chaleur) et un refroidisseur secondaire plus petit devant la roue côté passager. Grâce à des essais rigoureux de ces 3 composants et de plusieurs combinaisons entre eux, il a été découvert que la solution offrant le meilleur rapport performance/prix consistait à remplacer l'échangeur de chaleur par une unité plus grande.

D'autres essais centrés sur l'échangeur de chaleur ont abouti à la conception optimisée que vous voyez ici. Avec 60% de volume en plus et 19% de surface frontale en plus par rapport à l'origine, et une épaisseur impressionnante de 40mm (24mm d'origine), on comprend vite comment la saturation thermique est évitée avec cette configuration améliorée. Bien que l'unité puisse être physiquement plus épaisse, la dimension de 40mm a finalement été retenue en tenant compte des besoins en débit d'air du radiateur principal, situé directement derrière l'échangeur de chaleur. Un cœur plus épais réduirait le débit d'air et sacrifierait le refroidissement normal du moteur, ce qui pourrait nuire à la santé du moteur à long terme. La taille physique accrue de l'échangeur de chaleur permet de réduire les températures de l'eau vers l'intercooler d'en moyenne 9° sur toute la plage de régimes. L'eau plus froide entrant dans l'intercooler améliore alors son efficacité et permet de refroidir l'air d'admission de 6° supplémentaires en moyenne sur toute la plage de régimes par rapport à l'unité d'origine. La réduction de la température de l'air d'admission se traduit par un gain impressionnant de 10 HP et de 20 ft-lb de couple, sans aucune modification de la cartographie moteur.

Caractéristiques :

• Plus de puissance : +10 HP / +20 LB-FT de couple constants avec la cartographie moteur d'origine
• 60% de volume de cœur en plus et 19% de surface frontale en plus par rapport à l'origine
• Refroidisseur Dinan de 40mm d'épaisseur contre 24mm pour le refroidisseur d'origine
• Réduction moyenne de 9° de la température de l'eau vers l'intercooler sur toute la plage de régimes. L'eau plus froide améliore l'efficacité de l'intercooler et permet de refroidir l'air d'admission de 6° supplémentaires en moyenne sur toute la plage de régimes par rapport à l'origine
• Réduction significative de la tendance à la saturation thermique
• Montage sur caoutchouc pour l'isolation des vibrations
• Testé sur circuit pour garantir des performances constantes dans des conditions extrêmes

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