DINAN ADMISSION D'AIR FROID - 2020-2026 BMW M340I, 2022-2026 BMW M240I (D760-0052)

Les M240i et M340i sont des véhicules impressionnants en termes de performances et de style, mais cela ne transparaît pas lorsqu'on regarde leur système d'admission d'origine terne. En configuration d'origine, la M240i/M340i est équipée d'une boîte à air sèche et sans vie abritant un simple filtre panneau, accompagné d'un résonateur d'admission dont le rôle est d'éliminer les bruits de turbo/d'admission. Ces mêmes bruits que le monde de la performance adore. En somme, BMW a jugé bon d'offrir aux propriétaires de M340i une boîte à air d'aspect peu inspirant, au débit correct mais pas idéal, et qui n'émet aucun bruit. Exactement le contraire de ce que dégage par ailleurs la plateforme. L'admission en fibre de carbone Dinan pour cette plateforme corrige ces défauts et offre une admission semi-ouverte capable de débiter 58 % d'air de plus que le système d'origine, ce qui procure plus de puissance à haut régime et une meilleure réponse à l'accélérateur. Elle offre en même temps un aspect carbone plus agressif et plus sportif, ainsi qu'une sonorité accrue grâce à la suppression du résonateur d'admission et à l'adoption d'une conception semi-ouverte.

Pour obtenir les gains de débit qui distinguent le système d'admission Dinan, tout le boîtier inférieur du système, et pas seulement le couvercle, a été retravaillé et agrandi afin d'exploiter le plus possible l'espace disponible dans le compartiment moteur. Cela permet de loger un filtre sur mesure à écoulement libre, 40 % plus grand, et d'obtenir un débit maximal. Dinan a toutefois toujours souhaité une entrée secondaire afin de remplir efficacement le volume de la boîte à air agrandie et la surface filtrante accrue. Ce souhait a conduit à de multiples expériences sur l'efficacité d'une éventuelle entrée à air libre dans le système. En testant différentes formes, emplacements et tailles d'ouvertures, l'objectif était de s'assurer que l'entrée secondaire ajoutée n'entraîne aucun effet secondaire indésirable, comme une hausse des températures d'air dans le système. C'est courant avec les systèmes d'admission à air libre, où de l'air surchauffé du compartiment moteur est utilisé dans le conduit d'admission. Les résultats de ces essais ont montré que les ouvertures à motifs de la version finale du boîtier, situées du côté opposé au moteur, offraient un équilibre parfait : un volume supplémentaire pour assister l'entrée d'origine, sans augmentation des températures à l'entrée du turbo. Et ce, quelles que soient les conditions d'essai (accélérations en un ou plusieurs rapports, vitesse constante, passages de 0-100mph, etc.).

Avec davantage d'air aspiré dans le système, la réponse à l'accélérateur est améliorée et une puissance supplémentaire est obtenue, avec des gains maximaux de +9 WHP / +8 ft-lbs de couple. Les entrées d'air secondaires rendent aussi le système d'admission plus audible, de sorte que la montée en régime du turbo et la soupape de décharge (BOV) peuvent être appréciées. Une différence marquée par rapport aux systèmes traditionnels entièrement étanches de Dinan, où le bruit d'admission est bien moins reconnaissable. Pour ne pas être en reste face à la puissance et au son accrus, le système visible de l'extérieur est fabriqué en fibre de carbone impeccable, ce qui améliore considérablement l'attrait sous le capot par rapport à ses débuts ternes et utilitaires. Une pièce digne de s'ajouter à un véhicule déjà impressionnant.

Caractéristiques :

• Plus de puissance : gains maximaux de 9 WHP et 8 lb-ft de couple à 6500 RPM sur un véhicule entièrement d'origine.
• Une sonorité plus forte et plus sportive, très agréable.
• Réponse à l'accélérateur améliorée
• Débite 58 % de plus que l'admission d'origine, ou davantage.
• Boîte à air de plus grand volume (60 % plus grande que l'origine).
• Surface filtrante augmentée de 40 % (origine : 82 in², Dinan : 115 in²) pour un débit optimal.
• Compatible avec les M340i G20 et les M240i G42 sans renforts d'usine.
• Montage rapide et facile

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