Forge Motorsport Blow-Off-Adapter - Mini R55/R56/R57 N14 (FMDVMCS)

Wir empfehlen die Wartung Ihres Ventils alle 3 Jahre oder alle 20,000 Meilen, je nachdem, was zuerst eintritt

Der FMDVMCS ist ein Zwischenplatten-Adapter, der zwischen dem vorhandenen Elektromagnetventil und dem Turbolader-Gehäuse der BMW Mini Cooper S N14 Motoren 2007/08(R56/57 *) sowie der Peugeot 1.6 Turbomotoren in 207 und GTI, 208 GTI, 307, 308 und Citroen DS3 montiert wird.

Bei diesen Motoren ist im Turbolader-Gehäuse eine Bypass-Funktion integriert. Sie ermöglicht es, die Ladeluft von der Druckseite zurück zur Ansaugseite um den Turbolader herum umzuwälzen. Dieser Umluftweg wird über eine elektrische Verbindung von der Motorsteuerung zu einem am Turbolader-Gehäuse montierten Magnetventil geöffnet und geschlossen. Beim Beschleunigen drehen sich die Schaufeln des Turboladers, und der Ladedruck steigt, der buchstäblich in die Motorzylinder bläst. Beim Schalten nehmen Sie kurz den Fuß vom Gaspedal, legen den nächsten Gang ein und beschleunigen erneut. Sobald Sie den Fuß vom Gaspedal nehmen, schließt die Drosselklappe des Motors. Das Problem dabei: Der Turbo dreht sich in diesem Moment weiter, und der von ihm erzeugte Ladedruck kann nirgendwohin entweichen. (Das ist ein bisschen so, als würde man die Hand über einen Haartrockner halten, sodass die Luft nicht entweichen kann.) Der Turbo beginnt dann abzureißen, die rotierenden Schaufeln werden langsamer (was sie stark belastet) und der Ladedruck fällt ab. Wenn Sie die Drosselklappe durch Durchtreten des Gaspedals wieder öffnen (und mehr Leistung abrufen), hat der Turbo seinen Schwung und Ladedruck verloren, und es kommt zu einer Pause bzw. einem „Lag“, bevor der Motor wieder die geforderte Leistung abgibt.

Um diesen Leistungsverlust und die Belastung des Turbos zu bekämpfen, wird ein Umluft- bzw. Schubumluftventil eingesetzt. Beim Mini öffnet die Motorsteuerung beim Schließen der Drosselklappe den Umluftweg um den Turbo. Dadurch erhält die Ladeluft einen alternativen Weg, und der Turbolader kann weiterdrehen, sodass beim erneuten Beschleunigen kein „Lag“ bzw. keine Wartezeit entsteht. Dieses System funktioniert gut und wird von nahezu allen Fahrzeugherstellern bei aufgeladenen Benzinmotoren verwendet. Der einzige Nachteil dieses Systems ist, dass Turbolader Wärme erzeugen. (Die heiße Luft, die einen Turbo verlässt, wird durch einen Ladeluftkühler geleitet und dabei abgekühlt, bevor sie in den Motor gelangt. Je kühler die Luft, desto mehr Leistung wird erzeugt.) Wenn die heiße Luft zurück auf die Ansaugseite des Turbos geleitet wird, steigen die Temperaturen. Hier kommt das Blow-Off- bzw. Schubumluftventil ins Spiel. Indem die Ladeluft in die Atmosphäre abgelassen statt umgewälzt wird, erhöht sich die Ansauglufttemperatur nicht, der Turbo kann aber weiterdrehen. Der Nebeneffekt, der für die meisten Fahrzeughersteller inakzeptabel ist, ist das Geräusch des Ventils beim Ablassen der Luft.

Wird der FMDVMCS zwischen dem vorhandenen Magnetventil und dem Turbolader-Gehäuse montiert (dazu müssen nur 3 Schrauben entfernt werden), wird die Luft in die Atmosphäre abgeleitet statt umgewälzt. Zu beachten ist, dass die Motorsteuerung dieses Ventil bei Bedarf auch nutzt, um die Motorleistung zu verringern. Ein Beispiel dafür ist das System der dynamischen Stabilitätskontrolle (DSC). Obwohl man dies normalerweise nicht hört, kann man bei montiertem Blow-Off-Adapter durchaus hören, wie die Luft abgelassen wird, wenn das DSC eingreift (z. B. bei zu schneller Kurvenfahrt).

Lieferumfang
1 x FMDVMCS-Adapter
3 x Zylinderschrauben mit Innensechskant
1 x Anleitung
1 x Forge Aufkleber

Dieses Produkt ist nur in gefrästem Aluminium-Finish erhältlich.

N14 Motor Mini

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