Forge Motorsport Hyundai Elantra N Ladeluftkühler (FMINT35)

• 111 % mehr Volumen als Serie
• Enorme Leistungsgewinne
• Bis zu 50 % Reduzierung der IATS
• Massive Drehmomentverbesserungen
• Ersetzt OEM 28270-2GT10
• In Großbritannien gefertigt
• Lebenslang garantiert

In Zusammenarbeit mit N Club Tennessee und Milltek Corp freuen wir uns, ein bahnbrechendes Ladeluftkühler-Upgrade für den Hyundai Elantra N vorzustellen. Mit unserer branchenführenden Bar-and-Plate-Technologie, kombiniert mit fortschrittlicher SolidWorks-CAD-Modellierung und Computational-Fluid-Dynamics-(CFD)-Simulationen, und unter Nutzung unseres umfangreichen Wissens und unserer Erfahrung aus der Entwicklung branchenführender Produkte für Hyundais i30N, haben wir im Elantra-N-Projekt handgeformte Hochdurchfluss-Endkästen entwickelt, die so ausgelegt sind, dass sie die Leistung optimieren und zugleich den im Chassis des Elantra N verfügbaren Platz bestmöglich nutzen, was sowohl den Luftstrom als auch die Kühlleistung verbessert.

Der Bar-and-Plate-Kern bietet eine beeindruckende Volumenvergrößerung von 111 % und eine um 58 % größere Stirnfläche im Vergleich zum Serienkühler, was den Forge Ladeluftkühler zu einem der größten und effektivsten derzeit verfügbaren Upgrades für den Elantra N macht. Um die Kühleffizienz der Forge Motorsport Ladeluftkühler weiter zu steigern, hat unser Team ein maßgefertigtes Luftführungssystem entwickelt, das sich nahtlos in die Frontstoßstange des Fahrzeugs integriert. Das sorgt für perfekte Passform und leitet den Luftstrom genau dorthin, wo er am meisten gebraucht wird.

Die Ein- und Auslassgrößen wurden auf 65 mm erhöht, was 27 % mehr Volumen als beim Serienteil bietet und den Luftstrom optimiert. Außerdem haben wir maßgefertigte Silikonschläuche entwickelt, um Enthusiasten ein Paket zu bieten, das sich nahtlos in die umgebenden Motorkomponenten des Fahrzeugs einfügt. Dieses Komplettpaket sorgt bei Fahrzeugen jeder Tuningstufe für maximale Leistungsgewinne. Der Ladeluftkühler ist mit unserer charakteristischen schwarzen, strukturierten Pulverbeschichtung versehen, die außergewöhnliche Haltbarkeit und Langlebigkeit bietet.

Umfangreiche Tests mehrerer Kernbauformen führten dazu, dass wir eine hochwertige Bar-and-Plate-Konfiguration gewählt haben, dieselbe bewährte Bauweise wie bei unseren sehr erfolgreichen Ladeluftkühlern für Audi RS3 und TTRS 8S. Die innere Kernkonstruktion sowie Form und Anzahl der Lamellen minimieren den Druckverlust und maximieren die Kühleffizienz, was auch unter anspruchsvollen Bedingungen gleichbleibende Leistungsgewinne gewährleistet.

Warum testen wir verschiedene Kerne?

Hier bei Forge Motorsport testen wir bei der Entwicklung eines Ladeluftkühlers für jede Anwendung mehrere verschiedene Kerne. Zum Beispiel einen Kern in Bar-and-Plate-Bauweise, einen Kern in Rohr-Lamellen-Bauweise sowie unterschiedliche Lamellenteilungen und -höhen, also 22 Lamellen pro Zoll oder 17 Lamellen pro Zoll, und wir verändern auch die inneren Lamellenteilungen, -formen und -dichten im Rohr, um den vom Ladeluftkühler erzeugten Druckverlust fein abzustimmen. Druckverlust ist nicht immer etwas Schlechtes, wie unsere Tests und Untersuchungen bei verschiedenen Projekten gezeigt haben: Die Strömungsgeschwindigkeit der unter Druck stehenden Luft wird durch den Druckverlust im Kühler gebremst, wodurch die Luft im Kühler selbst mehr Zeit zum Abkühlen hat, während sie durch die nicht unter Druck stehende, zur Atmosphäre offene Stirnseite des Kerns strömt.

Zu viel Druckverlust kann bei leistungsstärkeren Motoren natürlich ein Problem sein: Wenn der Ladeluftkühler seine maximale Effizienz erreicht, muss der Turbo viel härter arbeiten, um die Luft durch den Kern zu drücken. Dadurch entstehen wiederum höhere Ansauglufttemperaturen (IATs), da der Turbo mehr Wärme erzeugt, wenn er überlastet ist und härter arbeiten muss. Auch gar kein Druckverlust kann sich als ineffizient erweisen, da der Kühler die Ladelufttemperatur dann nicht senkt, was erneut zu höheren Ansauglufttemperaturen führt. Deshalb wählt und testet Forge Motorsport verschiedene Kernkonfigurationen individuell, damit dem Endnutzer das leistungsstärkste Produkt geliefert wird.

Unsere Ergebnisse sprechen für sich. Die Ansauglufttemperaturen (IATs) wurden halbiert, was erhebliche Leistungssteigerungen für getunte Fahrzeuge ermöglicht. Bei den Tests haben wir reale Bedingungen simuliert, indem wir das Fahrzeug auf dem Prüfstand heiß werden ließen, wobei die Kühlerlüfter bei einer Ansauglufttemperatur von etwa 40°C ein- und ausschalteten. Von dieser Basis aus zeigten die Prüfstandsläufe, dass der Forge Ladeluftkühler eine deutlich größere Temperatursenkung als der Serienkühler erzielt.

Nach sechs aufeinanderfolgenden Prüfstandsläufen hielt der Forge Ladeluftkühler die IATs bei nur 24°C - eine unglaubliche Reduzierung um 50 % gegenüber den 48°C des Serien-Ladeluftkühlers. Diese Tests, durchgeführt in einer kontrollierten Umgebung mit 15°C Umgebungstemperatur, verdeutlichen die Ineffizienz des Serien-Ladeluftkühlers, die unter sommerlichen Bedingungen noch ausgeprägter wird. Erhöhte Ansauglufttemperaturen können die Motorleistung erheblich beeinträchtigen, da das Steuergerät den Zündzeitpunkt zurücknimmt, um Klopfen zu verhindern. Das führt zu geringerer Leistung und kann bei getunten Fahrzeugen zu beschleunigtem Motorverschleiß führen. Der Forge Ladeluftkühler sorgt für gleichbleibende Kühlung und liefert die Leistung und Zuverlässigkeit, die Sie brauchen, um das volle Potenzial Ihres Fahrzeugs auszuschöpfen.

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