DINAN HOCHLEISTUNGS-DUAL-CORE-LADELUFTKÜHLER - 2012-2016 BMW 2er/3er/4er (D330-0021)

Größere Leistungszuwächse werden mit einem größeren Hochleistungs-Ladeluftkühler erzielt. Der Dinan Dual Core Ladeluftkühler bietet eine um 240% größere Stirnfläche sowie eine ebenso beeindruckende Volumenvergrößerung, wodurch der Druckverlust deutlich auf 0.8 psi sinkt, und sorgt zudem für einen effizienteren Wärmeaustausch und eine gleichmäßigere Ausgangsleistung. Dinans einzigartige Dual-Core-Konstruktion lässt 2 separate Kerne jederzeit gemeinsam arbeiten. Diese Verdopplung der Ressourcen ist direkt für eine um 60% bessere Differenz zwischen Ladelufttemperatur und Umgebungstemperatur verantwortlich (siehe Diagramme). Auch die „Abkühlzeit“ wird verkürzt, sodass die Autos unter wechselnden Fahrbedingungen wie im Stop-and-go-Verkehr volle Leistung bringen. Damit ist die Anfälligkeit für Hitzestau nahezu Geschichte.

Das System wurde als möglichst direkter Ersatz für die Serieneinheit konstruiert und erfordert nur geringfügige Änderungen für einen sauberen, serienähnlichen Einbau. Die höhere thermische Effizienz des Dinan Dual Core Ladeluftkühlers verbessert zusätzlich zur Gesamtleistung auch die Zuverlässigkeit des Turboladers. An einem Serienfahrzeug sind Leistungszuwächse ab 4000 RPM und darüber möglich (wenn das Auto im Ladedruckbereich ist). Um die beste Leistung zu erzielen, sollte der Ladeluftkühler mit einer Motorabstimmung kombiniert werden, da diese eine zusätzliche Optimierung des Ladeluftkühlers ermöglichen kann. Insbesondere mit der Dinan Flash-Software wird das Leistungsband erweitert und ist von 5000 RPM bis zum Drehzahlbegrenzer kräftiger und leistungsstärker, während ohne Tuning der Großteil der Zuwächse zwischen 6000 RPM und dem Drehzahlbegrenzer liegt.

Merkmale:

• Max. Zuwachs (N55 Motor) von 15 HP und 13 lb-ft Drehmoment @ 6250 RPM.
• Max. Zuwachs (N20/N26 Motor) von 6 HP und 5 lb-ft Drehmoment @ 5500 RPM.
• Stirnfläche 240% größer als beim Serien-Ladeluftkühler für maximale Kühleffizienz gegen Hitzestau.
• Ladedruckverlust: 0.80 PSI (25% Verbesserung gegenüber Serie).
• Ladelufttemperaturabsenkung: 155º F (11% Verbesserung gegenüber Serie).
• Differenz Ladelufttemperatur / Umgebungstemperatur: 18º F @ 6250 RPM (60% Verbesserung gegenüber Serie).
• Abgasrechtlich zulässig in allen 50 US-Bundesstaaten: CARB EO D-176-51

TÜV / ABE auf Anfrage erhältlich

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