Spurverbreiterungen: richtig auswählen und sicher montieren

Spurplatten schieben das Rad von der Nabe nach außen. Montiert werden sie aus zwei Gründen: um das Radhaus zu füllen, und um Platz für eine Bremszange oder ein Rad zu schaffen, das sonst streifen würde. Beides ist legitim. Nicht legitim ist es, bei den Maßen zu raten.

Die zwei Zahlen, die passen müssen

Lochkreis. Geschrieben als Anzahl der Schrauben mal Kreisdurchmesser in Millimetern — 5x112, 5x120, 4x100 und so weiter. Die Platte muss zu Ihrer Nabe passen, und bei einer Variante mit eigenen Bolzen muss die Außenseite zu Ihrem Rad passen. Diese Maße sind einander nicht "nah genug". Ein 5x112-Rad auf einem 5x114,3-Lochkreis lässt sich anschrauben und bleibt nicht angeschraubt.

Mittenlochbohrung. Der Durchmesser des Lochs in der Mitte. Bei den meisten Autos trägt der Nabenbund die Last und die Schrauben spannen nur — das ist mit "nabenzentriert" gemeint. Die Platte muss auf dem Nabenbund sitzen, und das Rad muss anschließend auf dem Bund der Platte sitzen. Fehlt einer der beiden Schritte, tragen die Schrauben eine Querlast, für die sie nicht ausgelegt sind, und Sie merken es als Vibration, lange bevor daraus ein Schaden wird.

Aufsteckplatte oder verschraubte Platte

Dünne Platten bis etwa 20 mm je Seite werden über die vorhandenen Bolzen geschoben oder mit längeren Schrauben bis in die Originalnabe gezogen. Dickere werden zuerst an die Nabe geschraubt und tragen eigene Bolzen für das Rad.

Die Grenze dazwischen ist keine Geschmacksfrage. Eine dünne Platte setzt voraus, dass die Originalschrauben noch genug Gewinde in der Nabe fassen. Das ist der häufigste Fehler, den wir sehen: Platte drauf, Originalschrauben zurück — und nun halten mehrere Millimeter weniger Gewinde das Rad. Längere Schrauben sind hier kein Zubehör, sondern der Teil, der die Montage überhaupt gültig macht.

Schraubenlänge, klar gesagt

Welche Einschraubtiefe der Hersteller ohne Platte vorgibt, dieselbe brauchen Sie mit Platte. Das heißt: Schrauben, die um die Dicke der Platte länger sind. Zu kurz ist im Nachhinein offensichtlich und im Moment unsichtbar. Zu lang ist ebenfalls ein Problem: An vielen Naben stößt die Schraube hinten an und fühlt sich fest an, ohne etwas zu spannen.

Prüfen Sie die Einschraubtiefe körperlich, bevor Sie ihr vertrauen. Das kostet ein abgenommenes Rad und fünf Minuten.

Drehmoment und das Nachziehen

Nehmen Sie den Drehmomentwert Ihres Fahrzeugs, einen Drehmomentschlüssel und die vorgeschriebene Reihenfolge über Kreuz. Dann fahren Sie ein kurzes Stück und prüfen erneut. Neue Trennflächen setzen sich, und eine Schraube, die in der Werkstatt korrekt war, kann nach fünfzig Kilometern lose sein. Dieses Nachziehen ist nicht optional — und es ist der Schritt, der am häufigsten ausgelassen wird.

Was sich am Auto ändert

• Lenkrollradius. Das Rad weiter außen verändert die Lenkgeometrie. Kleine Maße bleiben unauffällig. Große bringen Rückmeldung über Fahrbahnstöße und mehr Kraft beim Rangieren.
• Lagerbelastung. Das Rad sitzt weiter vom Lager entfernt, der Hebel wird länger. Moderate Platten auf gesundem Lager sind unkritisch; große Maße auf einem Auto mit hoher Laufleistung kosten Lebensdauer.
• Freigang im Radhaus. Prüfen Sie ihn bei vollem Lenkeinschlag und voll eingefedert, nicht im Stand in der Werkstatt. Genau hier holt es tiefergelegte Autos ein.

Papiere

Spurplatten sind in weiten Teilen Europas prüfrelevant, und was akzeptiert wird, unterscheidet sich je nach Land und mitunter nach der konkreten Kombination aus Rad und Fahrzeug. Heben Sie die mitgelieferten Unterlagen auf. Wir können nicht bestätigen, was dort akzeptiert wird, wo Ihr Auto zugelassen ist — klären Sie das vor der Bestellung, nicht danach.

Vernünftig kaufen

Erst Lochkreis und Mittenlochbohrung abgleichen, dann die Dicke wählen, dann die passenden Schrauben in denselben Warenkorb legen. Eine Platte ohne ihre Schrauben ist eine Arbeit, die Sie auf halbem Weg abbrechen müssen.